Après 4 cycles "pluie qui mouille la piste, soleil qui la sèche", il fait un assez beau soleil 30 minutes avant le début de la course. Je suis donc dans la voiture en train d'attendre en pré-grille. Et là, le scénario de la qualif' se répète : la nuit tombe, ainsi qu'une averse monstre ! L'équipe se précipite donc, alors que nous sommes toujours en pré-grille, pour troquer les slicks contre des pluie. Mais voilà, quand on fait notre tour de mise en grille, le soleil est revenu plus brillant que jamais et la piste pourrait bien sécher rapidement.
Arrivé sur la grille, je demande à l'équipe de passer en slicks, le meilleur choix selon moi. Et juste à ce moment, Bob vient me voir et me dit de ne pas avoir peur d'aller dépasser des voitures, car certaines seront en slicks, ce qui est "obviously the wrong choice" (forcément le mauvais choix (sic)). Je n'en suis pas si sûr Bob, bien au contraire... Je réitère ma demande pour des slicks, mais non, je partirai en pneus pluie !
Le départ se passe dans un nuage de projections d'eau, soulevé par les voitures me précédant. Je navigue (c'est le mot !) donc à l'aveuglette tout en gardant le pied au plancher, à près de 200 km/h ! Pas rassurant ! Je ne commence qu'à voir que lorsque tout le monde freine pour le 1er virage. Au 1er virage, j'ai déjà gagné une place. Dans le gauche-droite suivant, je double une Aston visiblement partie en slicks. Quelques virages plus loin, c'est au tour d'une Camaro, elle aussi en slicks. Je me fais attaquer à la chicane par la Corvette que j'avais doublé au départ mais j'arrive recroiser et rester devant elle dans la ligne droite des stands. Je m'attaque maintenant à la Porsche devant moi ! Et la passe quelques virages plus loin ! Entre temps, j'ai dépassé la KTM X-Bow qui était partie visiter le gazon. Je reviens maintenant sur une M3 qui fait une petite erreur et me permet de tout de suite revenir dans son pare-chocs ! Sur le gauche-droite peu après la ligne de départ, je m'infiltre sur la gauche, mais il garde l'extérieur pour être à l'intérieur sur le droite. J'élargis donc pour recroiser, et... ça passe ! Le tour suivant, je me fais dépasser par la X-bow revenue en piste, très à l'aise dans ces conditions (très légère, moins puissante). Mais à la fin du 4ème tour, le moteur coupe, plus de puissance. Je n'ai d'autre choix que de ranger la 370Z sur le bord de piste et regarder la course depuis la barrière...
Je suis vraiment déçu parce que je faisais un bon début de course (25ème-19ème en 4 tours et j'avais Lucas en visuel, pas trop loin devant moi, tout en étant un chouïa plus rapide). J'apprendrai en fin de soirée, que c'est à cause d'un problème de pression d'huile, le même problème qui avait stoppé Rob la veille. La pression d'huile est descendue plus d'une seconde sous les 3 bars et le moteur s'est donc mis en "sécurité" en se coupant pour 3 minutes... Décidément, ce week-end aura été pourri par les problèmes relatifs à l'huile...
mercredi 8 septembre 2010
Dimanche 29/08, Course 2
Rob prend donc le départ de cette course à la 11ème position.
Cependant, le début de course se passe mal : il n'arrête pas de perdre des places et à l'air d'être en difficulté à tenir la voiture... Tout d'un coup, je comprends pourquoi : il est parti avec mes pneus de qualif' parce que moins usés, mais l'huile devait être imbibée dans la gomme, ce qui fait qu'il a beaucoup de mal. A l'opposé, Alex est 3ème devant la Ginetta et derrière 2 voitures de Dutch GT4 (donc leader du GT4 Européen !) et suit leur rythme.
Rob rentre au stand pour changer de pneus et repart car le changement de pilote n'est autorisé qu'entre les 15 et 25èmes minutes, alors que cette limite n'a pas été atteinte quand il est rentré. Le tour suivant, c'est Alex qui est au ralenti et qui rentre au stand : différentiel cassé ! Rob rentre finalement et je prends le volant pour finir la course. Mais avec le temps perdu au stand, je sais bien que l'on a rien à espérer, mais ça fait toujours de l'expérience...
Je pars donc et, à quelques tours de la fin, voit quelques gouttes sur le pare-brise. J'espère donc très fort une grosse averse, que quelques voitures sortent pour espérer atteindre les points. Mais malheureusement, ce ne sont que des gouttes (tout de même suffisantes pour se demander "je freine plus tôt ou pas ?" et "là, je reste à fond ou je soulage ?" mais rien de plus. Je finis donc la course 10ème, ce qui fait 2 résultats blancs en 2 courses...
Le week-end aura été marqué par les problèmes d'huile et les averses (mais ça, c'est le Nürb...). Le point positif restera le fait qu'Alex ait pu se battre aux avants postes, signe que notre rythme s'est clairement amélioré. Le fait d'avoir pu rouler sous la pluie lors d'une séance d'essais (et lors du départ de la course 1, même si, dans ce cas là, c'était plus humide que mouillé) et que je sais donc à quoi m'attendre la prochaine fois qu'il pleuvra.
Maintenant, j'espère qu'on pourra (enfin) avoir un week-end sans soucis en Algarve à la mi-septembre...
Cependant, le début de course se passe mal : il n'arrête pas de perdre des places et à l'air d'être en difficulté à tenir la voiture... Tout d'un coup, je comprends pourquoi : il est parti avec mes pneus de qualif' parce que moins usés, mais l'huile devait être imbibée dans la gomme, ce qui fait qu'il a beaucoup de mal. A l'opposé, Alex est 3ème devant la Ginetta et derrière 2 voitures de Dutch GT4 (donc leader du GT4 Européen !) et suit leur rythme.
Rob rentre au stand pour changer de pneus et repart car le changement de pilote n'est autorisé qu'entre les 15 et 25èmes minutes, alors que cette limite n'a pas été atteinte quand il est rentré. Le tour suivant, c'est Alex qui est au ralenti et qui rentre au stand : différentiel cassé ! Rob rentre finalement et je prends le volant pour finir la course. Mais avec le temps perdu au stand, je sais bien que l'on a rien à espérer, mais ça fait toujours de l'expérience...
Je pars donc et, à quelques tours de la fin, voit quelques gouttes sur le pare-brise. J'espère donc très fort une grosse averse, que quelques voitures sortent pour espérer atteindre les points. Mais malheureusement, ce ne sont que des gouttes (tout de même suffisantes pour se demander "je freine plus tôt ou pas ?" et "là, je reste à fond ou je soulage ?" mais rien de plus. Je finis donc la course 10ème, ce qui fait 2 résultats blancs en 2 courses...
Le week-end aura été marqué par les problèmes d'huile et les averses (mais ça, c'est le Nürb...). Le point positif restera le fait qu'Alex ait pu se battre aux avants postes, signe que notre rythme s'est clairement amélioré. Le fait d'avoir pu rouler sous la pluie lors d'une séance d'essais (et lors du départ de la course 1, même si, dans ce cas là, c'était plus humide que mouillé) et que je sais donc à quoi m'attendre la prochaine fois qu'il pleuvra.
Maintenant, j'espère qu'on pourra (enfin) avoir un week-end sans soucis en Algarve à la mi-septembre...
Samedi 28/08, Qualifications
Il faisait sec ce matin, mais une averse a détrempé la piste avant que le soleil ne la sèche. Il fait donc sec, pour l'instant.
C'est moi qui ferait la 1ère partie des qualifications (et donc prendrai le départ de la course qui a lieu ce soir).
Dès le début de la session, j'ai énormément de sur virage, surtout dans les virages à droite. Bien plus qu'avec tous les autres pneus neufs que j'ai essayé en qualifs... Mais bon, je n'ai pas le choix, je finis la séance comme ça.
Rob prend ensuite la piste et réalise une bonne séance, sans ces problèmes de survirage. Etrange...
De retour au stand, les résultats tombent : je suis 25ème (sur 34, puisque, ce week-end, nous courons avec le Dutch GT4, tous sur la même grille, donc tous dans les mêmes sessions. Ca fait plaisir de ne plus être 16-17 sur la grille, mais 2 fois plus !) et Rob est 11ème alors que Lucas est 18ème et Alex 7ème.
Quand on examine les pneus, on se rend compte que de l'huile a coulé sur les miens ! D'où le survirage... La question est maintenant "D'où vient cette huile ?" La réponse est vite trouvée : notre réservoir de retour d'huile est plein et il a fui sous la pression et a laissé l'huile s'échapper sur mes pneus gauche... "L'avantage" est que mes pneus gauche sont presque "neufs" car je n'allais pas à leur limite à cause de l'huile, donc ça pourrait nous aider un peu en course.
C'est moi qui ferait la 1ère partie des qualifications (et donc prendrai le départ de la course qui a lieu ce soir).
Dès le début de la session, j'ai énormément de sur virage, surtout dans les virages à droite. Bien plus qu'avec tous les autres pneus neufs que j'ai essayé en qualifs... Mais bon, je n'ai pas le choix, je finis la séance comme ça.
Rob prend ensuite la piste et réalise une bonne séance, sans ces problèmes de survirage. Etrange...
De retour au stand, les résultats tombent : je suis 25ème (sur 34, puisque, ce week-end, nous courons avec le Dutch GT4, tous sur la même grille, donc tous dans les mêmes sessions. Ca fait plaisir de ne plus être 16-17 sur la grille, mais 2 fois plus !) et Rob est 11ème alors que Lucas est 18ème et Alex 7ème.
Quand on examine les pneus, on se rend compte que de l'huile a coulé sur les miens ! D'où le survirage... La question est maintenant "D'où vient cette huile ?" La réponse est vite trouvée : notre réservoir de retour d'huile est plein et il a fui sous la pression et a laissé l'huile s'échapper sur mes pneus gauche... "L'avantage" est que mes pneus gauche sont presque "neufs" car je n'allais pas à leur limite à cause de l'huile, donc ça pourrait nous aider un peu en course.
Vendredi 27/08, Essais 1 et 2
Ce matin, réveil sous la pluie. C'est donc officiel (ou quasi) : je vais enfin tester des pneus pluie et voir ce que c'est la pluie dans une voiture. Hééé oui, jusque là, j'étais passé au travers, mais cette fois, je risque de ne pas y échapper... Qu'à cela ne tienne, j'aime bien la pluie en karting donc on verra bien !
En effet, une averse monstre s'abat au retour du briefing des pilotes et Rob et moi sommes en plein dessous ! On a beau courir jusqu'au camion, le temps d'y arriver, nous sommes tous les deux trempés ! En voilà un week-end qui commence bien...
Rob prend le départ de la 1ère séance d'essais et me laissera le volant après 5 ou 6 tours pour s'assurer que tout va bien et essayer le setup pluie (anti-roulis très souples, suspensions molles en compression et rebond). Sauf que, comble de la malchance, je suis casqué et je l'attends quand on m'informe qu'il est arrêté en piste. Je ne roulerai donc pas ce matin... Décidément, le week-end commence d'une façon rêvée !
En revanche, pour la 2ème séance d'essais, c'est moi qui prend le départ, ce qui me permettra de faire quelques tours et de découvrir le circuit. En revanche, la piste a séchée. En théorie, je devrais être content, mais je ne le suis pas. Pourquoi ? Parce que s'il doit pleuvoir durant les qualifs' ou la course, je veux tester avant pendant les essais et pas être pris au dépourvu quand "ça ne compte pas pour du beurre". Mais c'est bien les slicks que l'on chausse pour aller en pré-grille... Cependant, alors qu'on attend, le ciel devient noir, la nuit tombe sur le circuit. La session est déclarée "humide" par les officiels alors qu'il ne pleut pas ! Mais 3 minutes plus tard, le déluge s'abat sur nous ! Je ne vais pas faire mon difficile moi qui espérais la pluie, mais là, c'est un peu "ou tout ou rien", mais c'est le Ring, donc je ne suis pas vraiment surpris... Du coup, avant le départ de la session, arrêt au stand pour passer les pluie, et c'est parti !
Il pleut toujours extrêmement fort quand la séance commence et dès que la vitesse augmente, la visibilité est absolument nulle ! Et que dire quand on suit quelqu'un... On arrive à peine à voir le bout de son propre capot, c'est dire !! Et pour découvrir un circuit, ce n'est pas l'idéal. Encore heureux que j'y ai été souvent en tant que spectateur et que j'y ai beaucoup joué sur GTR ! Dans le 1er tour, Alex est parti juste derrière moi, donc je le laisse passer pour essayer de le suivre. Dans le droite rapide de la ligne droite de retour, je le vois freiner en plein milieu du virage. Donc je freine avant. Je le vois sortir large quand j'entre dans le virage. En plein milieu, c'est une vraie piscine ! Aquaplaning total et sortie miraculeuse du virage, toujours sur la piste. Quant à Alex, il a été visiter le bac et l'herbe, mais revient sur la piste de façon assez miraculeuse. Dans la ligne droite des stands, il y a beaucoup d'eau sur la piste et elle est très bosselée, donc impossible de mettre le pied au plancher, même en 5ème sur des mi-régimes, ça patine ! Absolument terrifiant !
Cette séance a, de loin, été la chose la plus dangereuse que j'ai fait de ma vie, j'étais vraiment terrifié dans la voiture ! Mais dès que j'en sors, tout le monde me félicite pour mes temps et d'être resté sur la piste. Donc je suis tout de même satisfait, surtout que j'ai réussi à atteindre mon objectif qui était de rester sur la piste !
Maintenant, on verra bien ce qui nous tombera dessus pendant les qualifs demain...
En effet, une averse monstre s'abat au retour du briefing des pilotes et Rob et moi sommes en plein dessous ! On a beau courir jusqu'au camion, le temps d'y arriver, nous sommes tous les deux trempés ! En voilà un week-end qui commence bien...
Rob prend le départ de la 1ère séance d'essais et me laissera le volant après 5 ou 6 tours pour s'assurer que tout va bien et essayer le setup pluie (anti-roulis très souples, suspensions molles en compression et rebond). Sauf que, comble de la malchance, je suis casqué et je l'attends quand on m'informe qu'il est arrêté en piste. Je ne roulerai donc pas ce matin... Décidément, le week-end commence d'une façon rêvée !
En revanche, pour la 2ème séance d'essais, c'est moi qui prend le départ, ce qui me permettra de faire quelques tours et de découvrir le circuit. En revanche, la piste a séchée. En théorie, je devrais être content, mais je ne le suis pas. Pourquoi ? Parce que s'il doit pleuvoir durant les qualifs' ou la course, je veux tester avant pendant les essais et pas être pris au dépourvu quand "ça ne compte pas pour du beurre". Mais c'est bien les slicks que l'on chausse pour aller en pré-grille... Cependant, alors qu'on attend, le ciel devient noir, la nuit tombe sur le circuit. La session est déclarée "humide" par les officiels alors qu'il ne pleut pas ! Mais 3 minutes plus tard, le déluge s'abat sur nous ! Je ne vais pas faire mon difficile moi qui espérais la pluie, mais là, c'est un peu "ou tout ou rien", mais c'est le Ring, donc je ne suis pas vraiment surpris... Du coup, avant le départ de la session, arrêt au stand pour passer les pluie, et c'est parti !
Il pleut toujours extrêmement fort quand la séance commence et dès que la vitesse augmente, la visibilité est absolument nulle ! Et que dire quand on suit quelqu'un... On arrive à peine à voir le bout de son propre capot, c'est dire !! Et pour découvrir un circuit, ce n'est pas l'idéal. Encore heureux que j'y ai été souvent en tant que spectateur et que j'y ai beaucoup joué sur GTR ! Dans le 1er tour, Alex est parti juste derrière moi, donc je le laisse passer pour essayer de le suivre. Dans le droite rapide de la ligne droite de retour, je le vois freiner en plein milieu du virage. Donc je freine avant. Je le vois sortir large quand j'entre dans le virage. En plein milieu, c'est une vraie piscine ! Aquaplaning total et sortie miraculeuse du virage, toujours sur la piste. Quant à Alex, il a été visiter le bac et l'herbe, mais revient sur la piste de façon assez miraculeuse. Dans la ligne droite des stands, il y a beaucoup d'eau sur la piste et elle est très bosselée, donc impossible de mettre le pied au plancher, même en 5ème sur des mi-régimes, ça patine ! Absolument terrifiant !
Cette séance a, de loin, été la chose la plus dangereuse que j'ai fait de ma vie, j'étais vraiment terrifié dans la voiture ! Mais dès que j'en sors, tout le monde me félicite pour mes temps et d'être resté sur la piste. Donc je suis tout de même satisfait, surtout que j'ai réussi à atteindre mon objectif qui était de rester sur la piste !
Maintenant, on verra bien ce qui nous tombera dessus pendant les qualifs demain...
Jeudi 26/08, Nürburgring
Luca est arrivé de Milan hier et a passé la nuit à la maison ! Ca fait super plaisir de le revoir après plus de 4 mois !!
On part donc ensemble pour le Ring après avoir fait un bon repas de midi, histoire d'avoir l'estomac bien plein et d'arriver vers 15h là bas. Le temps est très nuageux, mais il ne pleut pas, pour l'instant du moins...
Routine habituelle du jeudi une fois sur place : signature, s'informer sur les modifs effectuées sur la voiture, etc...
La météo n'est pas optimiste : pluie vendredi et averses samedi et dimanche.
Cependant, j'en profite qu'il ne pleuve pas pour emmener Luca faire un petit tour de la Nordschleife parce qu'il n'est jamais venu.
On part donc ensemble pour le Ring après avoir fait un bon repas de midi, histoire d'avoir l'estomac bien plein et d'arriver vers 15h là bas. Le temps est très nuageux, mais il ne pleut pas, pour l'instant du moins...
Routine habituelle du jeudi une fois sur place : signature, s'informer sur les modifs effectuées sur la voiture, etc...
La météo n'est pas optimiste : pluie vendredi et averses samedi et dimanche.
Cependant, j'en profite qu'il ne pleuve pas pour emmener Luca faire un petit tour de la Nordschleife parce qu'il n'est jamais venu.
samedi 21 août 2010
Vendredi 20/08, Snetterton, Journée d'essais
Arrivée la veille à Luton en début de matinée puis départ pour Snetterton avec Alex sous une pluie forte et ininterrompue. Nous sommes arrivés après 21h. Le temps de manger un bon steak, de prendre une douche et direction le lit parce que la journée qui a été longue.
Sur la journée, on a 4 créneaux qui nous sont attribués (Sport and Saloon Cars). Le 1er étant à 9h, Alex et moi sommes arrivés au circuit à 8h15. Alex a pris le départ de cette 1ère séance pour s'assurer que tout allait bien. A quelques minutes de la fin de la séance, je prends le volant pour "seulement" 2 tours chrono. Mais au moins, cela m'a permis de me re-familiariser avec le circuit et aussi avec la voiture. Alors qu'Alex avait fait un 1'13"8 (à comparer aux 1'14"7 qu'il avait fait lorsque Luca et moi avions piloté la GT4 pour la 1ère fois), je fais "seulement" 1'17"4. Mais je sais que je peux largement améliorer parce que j'y ai été assez tranquille.
2ème séance : cette fois, c'est moi qui prends le départ de la séance. Je fais 7 tours chronométrés (donc 9 avec ceux d'entrée et sortie des stands) dont le meilleur en 1'14"5. Cette séance, tout comme la précédente nous a permis de tester l'ABS qui était jusque là récalcitrant. Il fonctionne maintenant à merveille et Alex et moi nous sommes employés à trouver la position la plus confortable pour son réglage. En fin de séance, l'équipe a augmenté la pression à l'avant et durci la compression des suspensions pour tester de nouveaux réglages. Seul Alex a roulé avec ces réglages et il en était assez satisfait.
Pour la 3ème séance, Alex prend le départ avec un ajustement des suspensions avant pour voir la différence. Malheureusement, après, 3 tours il rentre au stand avec un problème de pare-chocs avant. En fait, dès qu'il rentre, tout le monde remarque que c'est parce qu'il est allé faire une escapade dans le gazon et qu'il y a laissé pas mal des clips de fixation du pare-chocs. Je lui demande alors comment c'est arrivé et il me dit qu'il a voulu doubler quelqu'un en lui faisant le freinage à la chicane mais que la trajectoire intérieure était sale et qu'il a du tirer tout droit à travers l'herbe. Je vais pas lui reprocher, mais j'ai trouvé un peu limite se sortir en doublant quelqu'un lors d'une journée d'essais... Personnellement, j'ai fait bien attention lors de chaque dépassement (et il y en a eu pas mal) quitte à rester derrière quelques virages et sacrifier un tour plutôt que de tenter quelque chose de "suicidaire". Mais bon... Ce retour prématuré au stand met fin à sa session et je monte alors pour une petite dizaine de tours. La voiture ne se comporte pas mieux que lors des séances d'avant, mais vu que les pneus avant sont plus usés, c'est que cela a du s'améliorer. Je dis "a du" parce que, comme vous le savez peut être, pour vraiment bien mettre au point une voiture, il faut absolument des pneus neufs. Sauf que Bob ne voulait pas que l'on utilise des sets de pneus neufs aujourd'hui (budget budget...) donc on s'est contentés de pneus pas trop usés.
Ayant mon avion à 19h et la dernière séance finissant à 17h20, je ne peux pas y prendre part (puisque j'ai 1h30 de route jusque Luton et qu'il faut que je sois là bas une bonne heure avant). Mais l'équipe n'y prendra pas part non plus et tout le monde part en même temps, un peu avant 16h.
Bob et Liz me déposent à l'aéroport et j'arrive finalement à l'appart' à 22h45 pour une douche et une bonne nuit de sommeil bien méritées.
Sur la journée, on a 4 créneaux qui nous sont attribués (Sport and Saloon Cars). Le 1er étant à 9h, Alex et moi sommes arrivés au circuit à 8h15. Alex a pris le départ de cette 1ère séance pour s'assurer que tout allait bien. A quelques minutes de la fin de la séance, je prends le volant pour "seulement" 2 tours chrono. Mais au moins, cela m'a permis de me re-familiariser avec le circuit et aussi avec la voiture. Alors qu'Alex avait fait un 1'13"8 (à comparer aux 1'14"7 qu'il avait fait lorsque Luca et moi avions piloté la GT4 pour la 1ère fois), je fais "seulement" 1'17"4. Mais je sais que je peux largement améliorer parce que j'y ai été assez tranquille.
2ème séance : cette fois, c'est moi qui prends le départ de la séance. Je fais 7 tours chronométrés (donc 9 avec ceux d'entrée et sortie des stands) dont le meilleur en 1'14"5. Cette séance, tout comme la précédente nous a permis de tester l'ABS qui était jusque là récalcitrant. Il fonctionne maintenant à merveille et Alex et moi nous sommes employés à trouver la position la plus confortable pour son réglage. En fin de séance, l'équipe a augmenté la pression à l'avant et durci la compression des suspensions pour tester de nouveaux réglages. Seul Alex a roulé avec ces réglages et il en était assez satisfait.
Pour la 3ème séance, Alex prend le départ avec un ajustement des suspensions avant pour voir la différence. Malheureusement, après, 3 tours il rentre au stand avec un problème de pare-chocs avant. En fait, dès qu'il rentre, tout le monde remarque que c'est parce qu'il est allé faire une escapade dans le gazon et qu'il y a laissé pas mal des clips de fixation du pare-chocs. Je lui demande alors comment c'est arrivé et il me dit qu'il a voulu doubler quelqu'un en lui faisant le freinage à la chicane mais que la trajectoire intérieure était sale et qu'il a du tirer tout droit à travers l'herbe. Je vais pas lui reprocher, mais j'ai trouvé un peu limite se sortir en doublant quelqu'un lors d'une journée d'essais... Personnellement, j'ai fait bien attention lors de chaque dépassement (et il y en a eu pas mal) quitte à rester derrière quelques virages et sacrifier un tour plutôt que de tenter quelque chose de "suicidaire". Mais bon... Ce retour prématuré au stand met fin à sa session et je monte alors pour une petite dizaine de tours. La voiture ne se comporte pas mieux que lors des séances d'avant, mais vu que les pneus avant sont plus usés, c'est que cela a du s'améliorer. Je dis "a du" parce que, comme vous le savez peut être, pour vraiment bien mettre au point une voiture, il faut absolument des pneus neufs. Sauf que Bob ne voulait pas que l'on utilise des sets de pneus neufs aujourd'hui (budget budget...) donc on s'est contentés de pneus pas trop usés.
Ayant mon avion à 19h et la dernière séance finissant à 17h20, je ne peux pas y prendre part (puisque j'ai 1h30 de route jusque Luton et qu'il faut que je sois là bas une bonne heure avant). Mais l'équipe n'y prendra pas part non plus et tout le monde part en même temps, un peu avant 16h.
Bob et Liz me déposent à l'aéroport et j'arrive finalement à l'appart' à 22h45 pour une douche et une bonne nuit de sommeil bien méritées.
lundi 12 juillet 2010
Le Mans Classic
Nissan m'avait demandé il y a quelques temps si je voulais bien venir au Mans Classic pour conduire la GT4 sur le circuit pour des baptêmes. Forcément, vous imaginez bien que j'ai pas été trop dur à convaincre :D
Je suis donc arrivé vendredi matin à 9h. J'avais 5 séances de roulage prévues (2 vendredi et samedi, plus une dimanche matin) en plus de la parade Nissan.
1ère surprise : ce n'était pas la voiture de Lucas que j'allais conduire, mais bien la "mienne" parce que le moteur de Lucas avait (encore) rendu l'âme à la fin de la course 2 du Castellet. Du coup, moi qui voulais tester son nouveau moteur, je n'ai pas pu. Mais d'un autre côté, je préférais conduire "ma" voiture.
J'ai donc découvert la piste vendredi après-midi lors du 1er tour. J'ai été relativement prudent vu que rouler sur une piste en vrai est toujours très différent d'un jeu vidéo (même si on la connait par coeur, ce qui était mon cas). Tout paraît très différent et tous les virages ont l'air plus serrés. Ce qui était dommage, c'est qu'on avait des pneus S9 (gomme la plus dure de la gamme Michelin) alors qu'en GT4, on a du S8 à l'avant (gomme medium) et du S9 à l'arrière (gomme dure donc). J'avais donc pas mal de sous-virage, donc c'était pas super agréable, mais comme il faisait chaud, ça aurait pu être pire.
Le soir, vers 20h, on avait la parade. Nissan avait loué la piste et a fait rouler plein de clients venus avec leur propres GT-R ou leur 370Z. Il y avait donc presque 40 GT-R et 20 Z sur la piste au même moment, en plus de la GT-R GT1 (conduite par Michael Krumm, pilote officiel) et "ma" GT4. On a roulé en "formation" jusque Mulsanne et après, c'était chacun à son rythme ! On avait 3 tours, donc j'ai pu attaquer très raisonnablement et me faire plaisir, tout en doublant pas mal de GT-R !
Le soir, on était censé rouler à 21h30, mais on a été décalé parce qu'une Ford GT 40 avait explosé son moteur à Arnage et avait crépi la piste d'huile ! On a donc roulé la séance d'après, vers 22h30, par une nuit qui était maintenant totalement noire et non plus tombante. Le tour était assez dépaysant au début, mais en fait, on retrouve vite les repères et même si on est loin d'avoir beaucoup d'expérience sur le circuit, ça devient vite "naturel". Je suis parti derrière les Ferrari et les BMW donc je me suis fait super plaisir : j'ai doublé 2 430 Scuderia, une 599 GTB, 3 M3, 1 Z4 et une M6 !
Le lendemain, rebelote ! Encore un tour de jour et un de nuit. Il faisait vraiment très chaud dans la voiture (comme la veille d'ailleurs) et ça ressemblait vraiment à un sauna quand on attendait avant le départ, en plein soleil, dans une voiture noire ! Alors que le soir, il faisait vraiment bon, avec une température bien plus supportable.
Le dimanche matin, le dernier tour était moins agréable puisque les pneus n'avaient pas eu le temps de chauffer durant la journée et étaient donc froids (la voiture ayant passé la nuit dehors) et j'avais beaucoup de sous-virage.
Le retour sur Paris d'est passé sans soucis mais pas pour tout le monde : on a vu 3 accidents entre Le Mans et Paris ! Apparemment, pas de blessés, mais 3 accidents sur 200 km, ça fait quand même beaucoup !
J'ai aussi appris de Michael Krumm qu'il ne roulerait pas pour le RJN lors des 24h de Spa. J'espère donc très fort un coup de téléphone de Bob, je croise donc les doigts.
P.S : Bob si tu lis ça et que tu comprends le français subitement, tu sais ce qu'il te reste à faire ^^
Je suis donc arrivé vendredi matin à 9h. J'avais 5 séances de roulage prévues (2 vendredi et samedi, plus une dimanche matin) en plus de la parade Nissan.
1ère surprise : ce n'était pas la voiture de Lucas que j'allais conduire, mais bien la "mienne" parce que le moteur de Lucas avait (encore) rendu l'âme à la fin de la course 2 du Castellet. Du coup, moi qui voulais tester son nouveau moteur, je n'ai pas pu. Mais d'un autre côté, je préférais conduire "ma" voiture.
J'ai donc découvert la piste vendredi après-midi lors du 1er tour. J'ai été relativement prudent vu que rouler sur une piste en vrai est toujours très différent d'un jeu vidéo (même si on la connait par coeur, ce qui était mon cas). Tout paraît très différent et tous les virages ont l'air plus serrés. Ce qui était dommage, c'est qu'on avait des pneus S9 (gomme la plus dure de la gamme Michelin) alors qu'en GT4, on a du S8 à l'avant (gomme medium) et du S9 à l'arrière (gomme dure donc). J'avais donc pas mal de sous-virage, donc c'était pas super agréable, mais comme il faisait chaud, ça aurait pu être pire.
Le soir, vers 20h, on avait la parade. Nissan avait loué la piste et a fait rouler plein de clients venus avec leur propres GT-R ou leur 370Z. Il y avait donc presque 40 GT-R et 20 Z sur la piste au même moment, en plus de la GT-R GT1 (conduite par Michael Krumm, pilote officiel) et "ma" GT4. On a roulé en "formation" jusque Mulsanne et après, c'était chacun à son rythme ! On avait 3 tours, donc j'ai pu attaquer très raisonnablement et me faire plaisir, tout en doublant pas mal de GT-R !
Le soir, on était censé rouler à 21h30, mais on a été décalé parce qu'une Ford GT 40 avait explosé son moteur à Arnage et avait crépi la piste d'huile ! On a donc roulé la séance d'après, vers 22h30, par une nuit qui était maintenant totalement noire et non plus tombante. Le tour était assez dépaysant au début, mais en fait, on retrouve vite les repères et même si on est loin d'avoir beaucoup d'expérience sur le circuit, ça devient vite "naturel". Je suis parti derrière les Ferrari et les BMW donc je me suis fait super plaisir : j'ai doublé 2 430 Scuderia, une 599 GTB, 3 M3, 1 Z4 et une M6 !
Le lendemain, rebelote ! Encore un tour de jour et un de nuit. Il faisait vraiment très chaud dans la voiture (comme la veille d'ailleurs) et ça ressemblait vraiment à un sauna quand on attendait avant le départ, en plein soleil, dans une voiture noire ! Alors que le soir, il faisait vraiment bon, avec une température bien plus supportable.
Le dimanche matin, le dernier tour était moins agréable puisque les pneus n'avaient pas eu le temps de chauffer durant la journée et étaient donc froids (la voiture ayant passé la nuit dehors) et j'avais beaucoup de sous-virage.
Le retour sur Paris d'est passé sans soucis mais pas pour tout le monde : on a vu 3 accidents entre Le Mans et Paris ! Apparemment, pas de blessés, mais 3 accidents sur 200 km, ça fait quand même beaucoup !
J'ai aussi appris de Michael Krumm qu'il ne roulerait pas pour le RJN lors des 24h de Spa. J'espère donc très fort un coup de téléphone de Bob, je croise donc les doigts.
P.S : Bob si tu lis ça et que tu comprends le français subitement, tu sais ce qu'il te reste à faire ^^
jeudi 8 juillet 2010
Dimanche 04/07, Course 2
C'est à mon tour de prendre le départ ! Départ en 9ème position sur la grille, mais 8ème en fait puisque la BMW de Veltman manque à l'appel. Lui qui était 7ème, j'ai donc personne directement devant moi sur la grille.
Le départ se passe bien et je reste 8ème (du coup) avec une M3 à mes fesses. Après 2 tours, la M3 me passe à la chicane du Mistral. Je recroise sur la sortie, mais il me tasse dans le mur alors que j'étais à côté de lui et je suis obligé de lever le pied. Je reste donc dans son sillage, toujours au contact des Aston du Rhesus et de l'AUH. Je rentre donc aux stands 9ème, mais à environ 2" du 6ème. L'arrêt au stand se passe assez exceptionnellement bien et, après que les autres aient effectué leur arrêt, Alex est 6ème !
5ème même puisque Lucas a abandonné entre temps suite à une touchette avec Meijer. 4ème théoriquement même puisque Michaël Mallock écope d'un stop & go d'une seconde ! Sauf que c'est le moment que choisit la boite pour se bloquer en 3ème vitesse et réduire nos chances d'un bon résultat à néant ! Alex finit quand même la course, mais au ralenti et nous nous classons 9èmes, à la porte des points. Frustrant ! Mais le sport auto l'est souvent...
Prochaine étape : conduire la GT4 au Mans Classic pour une opération com' avec Nissan. Quand ? Dès ce week-end, puisque je pars vendredi matin !
Le départ se passe bien et je reste 8ème (du coup) avec une M3 à mes fesses. Après 2 tours, la M3 me passe à la chicane du Mistral. Je recroise sur la sortie, mais il me tasse dans le mur alors que j'étais à côté de lui et je suis obligé de lever le pied. Je reste donc dans son sillage, toujours au contact des Aston du Rhesus et de l'AUH. Je rentre donc aux stands 9ème, mais à environ 2" du 6ème. L'arrêt au stand se passe assez exceptionnellement bien et, après que les autres aient effectué leur arrêt, Alex est 6ème !
5ème même puisque Lucas a abandonné entre temps suite à une touchette avec Meijer. 4ème théoriquement même puisque Michaël Mallock écope d'un stop & go d'une seconde ! Sauf que c'est le moment que choisit la boite pour se bloquer en 3ème vitesse et réduire nos chances d'un bon résultat à néant ! Alex finit quand même la course, mais au ralenti et nous nous classons 9èmes, à la porte des points. Frustrant ! Mais le sport auto l'est souvent...
Prochaine étape : conduire la GT4 au Mans Classic pour une opération com' avec Nissan. Quand ? Dès ce week-end, puisque je pars vendredi matin !
Samedi 03/07, Course 1
Vu qu'Alex a fait la 1ère qualification, c'est lui qui prendra le départ. Le départ se passe bien et il conserve sa 7ème place. Après quelques tours d'une belle bagarre avec Veltman, il le passe. Cependant, Lucas l'a dépassé avant et nous somme donc toujours 7ème. Je prends alors mon relais.
Je repars devant la BMW de Veltman, mais celui-ci revient sur moi et se retrouve vite à mes basques. Après un tour de résistance, il finit par me passer. J'essaye donc de rester dans son sillage. Il est plus rapide que moi, mais ne va pas tellement plus vite donc je le garde toujours "à portée de fusil". En même temps, l'Aston du AUH qui me suit remonte sur moi et nous remontons tous les 3 sur l'Aston du Rhesus Racing parce que jeur pilote le plus lent a pris le relais.
A 3 tours de la fin, Veltman est au ralenti donc je le passe (il me dira après la course qu'il est tombé en panne d'essence). L'Aston du AUH se fait pressante derrière moi qui met, en même temps, une pression assez forte sur l'Aston du Rhesus. Je suis bien plus rapide, mais il résiste. Cependantj'arrive trouver l'ouverture dans l'avant-dernier tour. Il tient son intérieur sur le droite serré qui précède la ligne droite des stands. J'élargis donc et croise à la sortie, tout en croisant les doigts pour avoir la puissance nécessaire pour finir le dépassement avant la fin de la ligne droite étant donné que le prochain virage est sur la gauche.
Heureusement, les motoristes de chez Nismo ont fait un bon boulot et il ne m'inquiètera pas lors du freinage. J'espère maintenant qu'il fasse un peu bouchon sur l'Aston du AUH pour me donner un peu d'air.
Dans le tout dernier tour, dans la chicane du Mistral, je vois que l'Aston blanche est toujours derrière celle du Rhesus, à distance respectable. Oui, mais voilà : l'Aston AUH rate son freinage en voulant dépasser sa consoeur noire et tire tour droit. Sauf que plutôt que de reprendre la piste en continuant tout droit, le pilote décide de finir la chicane et vient donc se positionner juste devant moi, un peu en travers de la trajectoire ! Un coup de volant rapide sur la gauche et un petit passage sur les bandes bleues pour l'éviter s'est donc imposé ! Les derniers virages se passent sans souci et nous finissons donc 6èmes, notre meilleur résultat de la saison !
Je repars devant la BMW de Veltman, mais celui-ci revient sur moi et se retrouve vite à mes basques. Après un tour de résistance, il finit par me passer. J'essaye donc de rester dans son sillage. Il est plus rapide que moi, mais ne va pas tellement plus vite donc je le garde toujours "à portée de fusil". En même temps, l'Aston du AUH qui me suit remonte sur moi et nous remontons tous les 3 sur l'Aston du Rhesus Racing parce que jeur pilote le plus lent a pris le relais.
A 3 tours de la fin, Veltman est au ralenti donc je le passe (il me dira après la course qu'il est tombé en panne d'essence). L'Aston du AUH se fait pressante derrière moi qui met, en même temps, une pression assez forte sur l'Aston du Rhesus. Je suis bien plus rapide, mais il résiste. Cependantj'arrive trouver l'ouverture dans l'avant-dernier tour. Il tient son intérieur sur le droite serré qui précède la ligne droite des stands. J'élargis donc et croise à la sortie, tout en croisant les doigts pour avoir la puissance nécessaire pour finir le dépassement avant la fin de la ligne droite étant donné que le prochain virage est sur la gauche.
Heureusement, les motoristes de chez Nismo ont fait un bon boulot et il ne m'inquiètera pas lors du freinage. J'espère maintenant qu'il fasse un peu bouchon sur l'Aston du AUH pour me donner un peu d'air.
Dans le tout dernier tour, dans la chicane du Mistral, je vois que l'Aston blanche est toujours derrière celle du Rhesus, à distance respectable. Oui, mais voilà : l'Aston AUH rate son freinage en voulant dépasser sa consoeur noire et tire tour droit. Sauf que plutôt que de reprendre la piste en continuant tout droit, le pilote décide de finir la chicane et vient donc se positionner juste devant moi, un peu en travers de la trajectoire ! Un coup de volant rapide sur la gauche et un petit passage sur les bandes bleues pour l'éviter s'est donc imposé ! Les derniers virages se passent sans souci et nous finissons donc 6èmes, notre meilleur résultat de la saison !
Samedi 03/07, Qualifications
Alex prend le départ de la 1ère séance qualificative et signe un meilleur tour en 2'22"6, ce qui nous classe 7ème sur la grille de la course qui aura lieu dans l'après-midi.
Quant à moi, je vise un temps à moins d'une seconde l'Alex, ce qui parait raisonnable vu qu'il découvre le circuit et compte tenu de mon chrono lors des essais avec des pneus relativement usés. Mon meilleur tour est de 2'23"4, objectif atteint donc. Cependant, je n'en suis pas très satisfait puisque je serai 9ème sur la grille le lendemain et que le 7ème n'est qu'à 0"4. De plus, je pensais pouvoir améliorer de plus de 2 secondes et demi par rapport aux essais libres. Bref, c'est comme ça et il faudra faire avec, pas le choix.
Les premiers sont vraiment hors de portée pour nous. Jugez plutôt : la pole de la qualif' 2 a été jouée en 2'18"4, ce qui nous relègue à plus de 5" ! De plus, les 6 premiers sont tous sous les 2'21, ce qui signifie qu'on a aucune chance d'aller les chercher lors de la course.
La température est très élevée aujourd'hui : 35°C quand je suis monté dans la voiture. Il va falloir s'attendre à transpirer énormément pendant la course !
Quant à moi, je vise un temps à moins d'une seconde l'Alex, ce qui parait raisonnable vu qu'il découvre le circuit et compte tenu de mon chrono lors des essais avec des pneus relativement usés. Mon meilleur tour est de 2'23"4, objectif atteint donc. Cependant, je n'en suis pas très satisfait puisque je serai 9ème sur la grille le lendemain et que le 7ème n'est qu'à 0"4. De plus, je pensais pouvoir améliorer de plus de 2 secondes et demi par rapport aux essais libres. Bref, c'est comme ça et il faudra faire avec, pas le choix.
Les premiers sont vraiment hors de portée pour nous. Jugez plutôt : la pole de la qualif' 2 a été jouée en 2'18"4, ce qui nous relègue à plus de 5" ! De plus, les 6 premiers sont tous sous les 2'21, ce qui signifie qu'on a aucune chance d'aller les chercher lors de la course.
La température est très élevée aujourd'hui : 35°C quand je suis monté dans la voiture. Il va falloir s'attendre à transpirer énormément pendant la course !
Vendredi 02/07, Essais libres
Réveil à 6h donc et arrivée au circuit vers 7h15. Alex va partir en 1er pour s'assurer que tout va bien et pour voir si notre problème de freins est résolu (le maitre cylindre a été changé). Alex ne fait donc que 3 ou 4 tours le temps de voir si tout fonctionne bien et de trouver ses repères puis je monte dans la voiture.
Dès le départ, je sens que les pneus que l'on a sont très usés donc la voiture sous-vire beaucoup et ce n'est pas très agréable à conduire. Mais je prends mes marques, tout en restant assez prudent lors des freinages puisque, lorsque je cherche la limite, l'arrière de la voiture se montre très instable. Le but n'étant pas franchement de chercher le chrono ultime, j'en profite surtout pour bien trouver mes marques, mes trajectoires...
Au final, mon meilleur tour est en 2'25"9 quand celui d'Alex est en 2'27"3, mais vu qu'il n'a pas vraiment fait de tour rapide, ce n'est pas représentatif.
Pour la 2ème séance d'essais, le pneu avant gauche est changé, ainsi que les plaquettes pour un modèle plus tendre pour essayer de résoudre notre problème de frein. Alex prend encore le départ de la séance. Au bout de 4 tours, Bob me dit de me préparer mais à la radio, Alex annonce un problème de boite de vitesse donc notre séance s'arrêtera malheureusement là et je n'aurais même pas l'occasion de monter dans la voiture cet après-midi...
Alex a signé un 2'25"6, mais on peut difficilement comparer nos chronos puisque les conditions de piste, les pneus etc... ont changé.
Les problèmes de freins persistent malheureusement toujours. Cependant, il y a du progrès : contrairement à Spa, l'ABS fonctionne et on a découvert que l'arrière droit freinait plus que l'arrière gauche !
Quant à Lucas, il a eu un souci moteur (de l'eau dans la culasse...) alors que celui-ci n'avait que... 7 tours ! En plus, c'était la nouvelle version, qui fait environ 20ch de plus et qui a plus de couple à bas régime. C'est d'ailleurs sa voiture que je conduirai au Mans Classique la semaine prochaine, je pourrai donc me rendre compte de la différence.
Dès le départ, je sens que les pneus que l'on a sont très usés donc la voiture sous-vire beaucoup et ce n'est pas très agréable à conduire. Mais je prends mes marques, tout en restant assez prudent lors des freinages puisque, lorsque je cherche la limite, l'arrière de la voiture se montre très instable. Le but n'étant pas franchement de chercher le chrono ultime, j'en profite surtout pour bien trouver mes marques, mes trajectoires...
Au final, mon meilleur tour est en 2'25"9 quand celui d'Alex est en 2'27"3, mais vu qu'il n'a pas vraiment fait de tour rapide, ce n'est pas représentatif.
Pour la 2ème séance d'essais, le pneu avant gauche est changé, ainsi que les plaquettes pour un modèle plus tendre pour essayer de résoudre notre problème de frein. Alex prend encore le départ de la séance. Au bout de 4 tours, Bob me dit de me préparer mais à la radio, Alex annonce un problème de boite de vitesse donc notre séance s'arrêtera malheureusement là et je n'aurais même pas l'occasion de monter dans la voiture cet après-midi...
Alex a signé un 2'25"6, mais on peut difficilement comparer nos chronos puisque les conditions de piste, les pneus etc... ont changé.
Les problèmes de freins persistent malheureusement toujours. Cependant, il y a du progrès : contrairement à Spa, l'ABS fonctionne et on a découvert que l'arrière droit freinait plus que l'arrière gauche !
Quant à Lucas, il a eu un souci moteur (de l'eau dans la culasse...) alors que celui-ci n'avait que... 7 tours ! En plus, c'était la nouvelle version, qui fait environ 20ch de plus et qui a plus de couple à bas régime. C'est d'ailleurs sa voiture que je conduirai au Mans Classique la semaine prochaine, je pourrai donc me rendre compte de la différence.
Jeudi 01/07, Paul Ricard HTTT
Départ en train pour Toulon un peu avant midi pour une arrivée à 15h30 environ. J'ai du attendre qu'on vienne me cherche, la location de la voiture pour le team ayant pris plus de temps que prévu. J'ai donc eu un premier aperçu de la chaleur assez étouffante (30°C) qu'il faisait dans le sud.
On est donc arrivé au circuit vers 17h15 pour nos formalités administratives et Alex et moi en avons profité pour faire un tour du circuit en vélo par la suite, histoire de bien se rendre compte des trajectoires, dénivelés etc... Je me suis également promené dans les paddocks GT1, histoire d'admirer de belles voitures avant que l'on retourne à l'hôtel pour diner.
Un repas vite fait et direct au lit, parce que le réveil de demain est réglé sur 6h, la 1ère séance d'essais débutant à 9h.
On est donc arrivé au circuit vers 17h15 pour nos formalités administratives et Alex et moi en avons profité pour faire un tour du circuit en vélo par la suite, histoire de bien se rendre compte des trajectoires, dénivelés etc... Je me suis également promené dans les paddocks GT1, histoire d'admirer de belles voitures avant que l'on retourne à l'hôtel pour diner.
Un repas vite fait et direct au lit, parce que le réveil de demain est réglé sur 6h, la 1ère séance d'essais débutant à 9h.
Samedi 05/06, Course 2
C'est sous le regard et la pression de mes supportes (ma copine, mes parents et grands-paarents, une de mes tantes, le patron du karting où je roule venu avec sao copine et son fils) que je vais prendre le départ de cette 2ème course. Autant dire que je n'ai pas le droit de me rater ! ^^
Pendant le tour de mise en grille, je trouve que les freins sont très faibles et en parle donc à l'équipe lorsque j'arrive sur la grille. Bob me dit que c'est parce qu'ils sont encore froids mais je lui assure que je les ai bien fait chauffer. On me conseille donc de toucher la répartition avant/arrière pendant le tour de chauffe pour voir si je peux l'améliorer. Je tourne d'un tour vers l'avant et je trouve celà un peu mieux, mais sans savoir la différence de répartition. Je décide alors de me contenter de ça pour la course et que je ferai avec...
Le départ se passe bien et je garde ma position. Arrive le freinage des Combes que j'anticipe assez sachant que les freins ne sont pas au top de leur forme. Malgré cela, je vire large et n'ait d'autre choix que de couper par le bac à gravier. Je perds une place au profit de l'Aston Martin du Mathol Racing. Je reste ensuite bien collé à ce petit groupe où tout le monde se bagarre.
Au début du 2ème tour, cette Aston est côte à côte avec une Porsche et les deux se touchent légèrement au début du raidillon. La Porsche prend le dégagement et j'élargis un peu ma trajectoire pour passer sans soucis.
Le tour suivant, j'arrive au sommet du raidillon et voit une Aston du Rhesus Racing dans les pneus sur la droite. J'entends Bob à la radio, mais le message n'est pas clair. En revanche, j'entends parfaitement la fin "keep going, keep going". Bref, je ne le pose pas de question et j'attaque. Mais avant la ligne droite du retour (après Stavelot) l'Aston devant moi est assez lente. Je me porte donc à ses côtés et passe. Je sors donc de Blanchimont devant elle. Mais à ce moment, je vois les drapeaux jaunes et le panneau SC, annonçant le Safety Car. Je m'empresse donc de le laisser repasser !
Une fois la voiture de sécurité rentrée au stand, la course reprend ses droits. Mais à l'épingle de la source, alors que je freine comme d'habitude, je pars au large dans le dégagement bétonné. Je reprends alors la piste derrière une Aston du AUH Racing et avec la Porsche Cayman aux fesses. Je me place à côté de l'Aston dans la ligne droite, mais à cause de mes freins, je freine bien plus tôt. A Rivage (le droite bosselé en descente après les Combes), je freine bien plus tôt (environ 15m) mais la voiture continue tout droit et je me retrouve dans le bac à gravier ! J'effleure à peine le mur de pneus et repart ! Mais dès que j'accélère, la direction trempble et je rentre aux stands à vitesse réduite (mais aussi rapide que possible).
Je m'engouffre dans les stands et Alex prend alors la voiture après que je l'avoir prévenu pour le problème de freins et pour le volant. Son 1er tour est assez rapide et il va plus vite chaque tour, finissant même par être plus rapide qu'en qualifications d'un petit dixième ! Il prend la 8ème place en toute fin de course et nous permet de marquer un petit point : tout n'est pas perdu !
Après la course, il m'explique qu'il a encore augmenté le pourcentage de freins sur l'avant (de 2 tours) et que le volant devait trembler à cause des graviers que j'avais ramassé mais qui ont été nettoyés pendant l'arrêt.
J'ai maintenant hâte d'être au Castellet surtout parce qu'Alex ne connait pas le circuit donc on sera à égalité sur ce point (il connait tous les autres circuits sur lesquels on a et on va courir). Je vais donc pouvoir juger ce que je perds par rapport à lui sur l'expérience, étant à égalité sur la connaissance du tracé.
Pendant le tour de mise en grille, je trouve que les freins sont très faibles et en parle donc à l'équipe lorsque j'arrive sur la grille. Bob me dit que c'est parce qu'ils sont encore froids mais je lui assure que je les ai bien fait chauffer. On me conseille donc de toucher la répartition avant/arrière pendant le tour de chauffe pour voir si je peux l'améliorer. Je tourne d'un tour vers l'avant et je trouve celà un peu mieux, mais sans savoir la différence de répartition. Je décide alors de me contenter de ça pour la course et que je ferai avec...
Le départ se passe bien et je garde ma position. Arrive le freinage des Combes que j'anticipe assez sachant que les freins ne sont pas au top de leur forme. Malgré cela, je vire large et n'ait d'autre choix que de couper par le bac à gravier. Je perds une place au profit de l'Aston Martin du Mathol Racing. Je reste ensuite bien collé à ce petit groupe où tout le monde se bagarre.
Au début du 2ème tour, cette Aston est côte à côte avec une Porsche et les deux se touchent légèrement au début du raidillon. La Porsche prend le dégagement et j'élargis un peu ma trajectoire pour passer sans soucis.
Le tour suivant, j'arrive au sommet du raidillon et voit une Aston du Rhesus Racing dans les pneus sur la droite. J'entends Bob à la radio, mais le message n'est pas clair. En revanche, j'entends parfaitement la fin "keep going, keep going". Bref, je ne le pose pas de question et j'attaque. Mais avant la ligne droite du retour (après Stavelot) l'Aston devant moi est assez lente. Je me porte donc à ses côtés et passe. Je sors donc de Blanchimont devant elle. Mais à ce moment, je vois les drapeaux jaunes et le panneau SC, annonçant le Safety Car. Je m'empresse donc de le laisser repasser !
Une fois la voiture de sécurité rentrée au stand, la course reprend ses droits. Mais à l'épingle de la source, alors que je freine comme d'habitude, je pars au large dans le dégagement bétonné. Je reprends alors la piste derrière une Aston du AUH Racing et avec la Porsche Cayman aux fesses. Je me place à côté de l'Aston dans la ligne droite, mais à cause de mes freins, je freine bien plus tôt. A Rivage (le droite bosselé en descente après les Combes), je freine bien plus tôt (environ 15m) mais la voiture continue tout droit et je me retrouve dans le bac à gravier ! J'effleure à peine le mur de pneus et repart ! Mais dès que j'accélère, la direction trempble et je rentre aux stands à vitesse réduite (mais aussi rapide que possible).
Je m'engouffre dans les stands et Alex prend alors la voiture après que je l'avoir prévenu pour le problème de freins et pour le volant. Son 1er tour est assez rapide et il va plus vite chaque tour, finissant même par être plus rapide qu'en qualifications d'un petit dixième ! Il prend la 8ème place en toute fin de course et nous permet de marquer un petit point : tout n'est pas perdu !
Après la course, il m'explique qu'il a encore augmenté le pourcentage de freins sur l'avant (de 2 tours) et que le volant devait trembler à cause des graviers que j'avais ramassé mais qui ont été nettoyés pendant l'arrêt.
J'ai maintenant hâte d'être au Castellet surtout parce qu'Alex ne connait pas le circuit donc on sera à égalité sur ce point (il connait tous les autres circuits sur lesquels on a et on va courir). Je vais donc pouvoir juger ce que je perds par rapport à lui sur l'expérience, étant à égalité sur la connaissance du tracé.
vendredi 11 juin 2010
Vendredi 04/06, Course 1
Alex prend un bon départ en conservant sa 5ème place, mais freine un peu tard aux Combes et se fait légèrement pousser donc doit couper à travers l'herbe. Heureusement, il ne perd qu'une place dans la manoeuvre et reprend la piste en 6ème position. Quelques minutes avant que je monte dans la voiture, il se plaint que les freins sont mauvais et que les pneus sont en piteux état.
Je ne prends donc pas mon relais dans les meilleures conditions, mais il faudra bien faire avec ! L'arrêt aux stands est assez long et on y pert pas mal de temps, malheureusement. Je fais donc très attention au 1er freinage en anticipant bien et c'est vrai que pneus et freins sont un peu à l'agonie. J'ai toujours le contact visuel avec la Porsche devant moi donc j'essaye quand même de mettre la pression, mais de loin... Je vois qu'il est un peu plus rapide que moi donc me concentre surtout pour ne pas faire d'erreurs et ainsi conserver ma position puisque je ne vois personne dans mes rétros. A 2 tours de la fin, je vois une BMW apparaître, mais tout de même assez loin donc j'essaye de ne pas y penser et finis la course en 7ème position ! Nos premiers points de la saison !!
Je ne prends donc pas mon relais dans les meilleures conditions, mais il faudra bien faire avec ! L'arrêt aux stands est assez long et on y pert pas mal de temps, malheureusement. Je fais donc très attention au 1er freinage en anticipant bien et c'est vrai que pneus et freins sont un peu à l'agonie. J'ai toujours le contact visuel avec la Porsche devant moi donc j'essaye quand même de mettre la pression, mais de loin... Je vois qu'il est un peu plus rapide que moi donc me concentre surtout pour ne pas faire d'erreurs et ainsi conserver ma position puisque je ne vois personne dans mes rétros. A 2 tours de la fin, je vois une BMW apparaître, mais tout de même assez loin donc j'essaye de ne pas y penser et finis la course en 7ème position ! Nos premiers points de la saison !!
Vendredi 04/06, Qualifications
Contrairement à Silverstone, Alex va faire la 1ère séance de qualifications et je ferai la 2ème. Il s'élance donc avec un train de pneus neufs et fais trois tours (sortie des stands puis 2 tours rapides). Il se classe 5ème, ce qui est une plutôt bonne performance surtout qu'il se plaint toujours des freins, mais dans une moindre mesure.
Je monte donc dans la voiture pour la 2ème séance. Pneus neufs et 3 tours de programmés aussi pour les économiser en vue de la course. A mon 2ème tour, j'entends dans la radio ce qui me semble être un "one" suivi d'un "point eight". Dans ma tête, j'ai donc fait un 2'41.8, ce qui serait cohérent et pas trop ridicule par rapport au 2'38.0 d'Alex. Je rentre au stand et toute l'équipe me félicite pour mon temps et me dit que l'on est 7ème sur la grille pour l'instant ! Je vais donc voir l'écran de chrono et voit qu'en fait, mon temps n'est pas de 2'41.8, mais de 2'39.8 ! Moins de 2" derrière Alex sur un circuit qui fait 7km (7.004 pour être exact), je comprends mieux les félicitations de l'équipe ! Moi qui était juste satisfait avec le temps que je croyais avoir fait, me voilà très heureux du temps que j'ai vraiment fait ! La séance se finit et je prendrai donc le départ de la course de samedi en 9ème position. Ce qui, sur 15 participants, est "correct". Mon but sera de suivre les voitures devant et essayer de profiter d'éventuelles erreurs pour donner le relais à Alex dans les meilleurs conditions possibles.
Ne reste plus qu'à améliorer ce problème de freins et on devrait pouvoir faire une bonne course le soir.
Je monte donc dans la voiture pour la 2ème séance. Pneus neufs et 3 tours de programmés aussi pour les économiser en vue de la course. A mon 2ème tour, j'entends dans la radio ce qui me semble être un "one" suivi d'un "point eight". Dans ma tête, j'ai donc fait un 2'41.8, ce qui serait cohérent et pas trop ridicule par rapport au 2'38.0 d'Alex. Je rentre au stand et toute l'équipe me félicite pour mon temps et me dit que l'on est 7ème sur la grille pour l'instant ! Je vais donc voir l'écran de chrono et voit qu'en fait, mon temps n'est pas de 2'41.8, mais de 2'39.8 ! Moins de 2" derrière Alex sur un circuit qui fait 7km (7.004 pour être exact), je comprends mieux les félicitations de l'équipe ! Moi qui était juste satisfait avec le temps que je croyais avoir fait, me voilà très heureux du temps que j'ai vraiment fait ! La séance se finit et je prendrai donc le départ de la course de samedi en 9ème position. Ce qui, sur 15 participants, est "correct". Mon but sera de suivre les voitures devant et essayer de profiter d'éventuelles erreurs pour donner le relais à Alex dans les meilleurs conditions possibles.
Ne reste plus qu'à améliorer ce problème de freins et on devrait pouvoir faire une bonne course le soir.
Vendredi 04/06, Essais libres
La journée commence avec un réveil très tôt : 6h ! Après un bon petit déjeuner, arrivée au circuit à 7h30 pour être prêt pour la séance d'essais qui commence à 9h.
Alex va prendre le volant en 1èr pour s'assurer que notre boite séquentielle flambant neuve fonctionne correctement. Hé oui, fini la grille de série mal guidée et aux vérouillages très durs, place à la séquentielle (la même équipant la 350Z de Lucas). Séquentielle à cela près qu'il faut légèrement soulager l'accélérateur pour rentrer la vitesse supérieure et qu'il faut débrayer lorsqu'on rétrograde. On est donc encore bien loin des boite semaless type F1, mais c'est déjà un progrès ^^
Il me passe le volant en se plaignant que les freins ne sont pas très en forme. AU 1er freinage, c'est vrai que j'ai l'impression qu'on a perdu en puissance de freinage par rapport à Silverstone, sans pour autant savoir à quoi celà est du. En parlant du 1er tour, je me fais une "mini-frayeur" dès le freinage des Combes (celui après la ligne droite suivant le raidillon). La cause ? La piste me paraissait plus large dans GTR donc je suis rentré un peu fort dans la virage. Mais je finis "simplement" avec deux roues sur le vibreur. Note pour plus tard : plus ralentir ici ! ^^
Alex m'a dit que le raidillon passait sans toucher aux freins donc, comme j'ai confiance en lui, j'essaye dès le 1er tour ! Sauf que j'ai remis pleine puissance un peu tôt et que le train arrière a essayé de doubler ! Du coup, je suis bon pour un joli travers assorti d'une très belle frayeur. Je remercie d'ailleurs le dégagement bitumé sans qui j'aurais sûrement été dire bonjour à un mur de pneus ! Mais bon, je m'en sors bien en me jurant de mettre moins de gaz le prochain tour.
Au total, dans cette 1ère séance, j'ai du faire 5 tours. En soi, c'est peu, mais vu les temps au tour (presque 2'40 pour les plus rapides) ça fait déjà un temps de roulage conséquent.
La 2ème séance se déroule en plein pendant l'heure du repas : de 12h25 à 13h05 ! L'équipe a purgé le système de freins et remis les plaquettes qu'ils avaient au Nürburgring avec des nouvelles à l'arrière. Je prends le volant en 1er et rode les nouvelles plaquettes. Après le 1er tour, je note tout de suite que les freins sont différents de ce matin. La pédale est plus dure, mais surout l'arrière a tendance à se balader au freinage, ce qui rend la voiture assez instable. De plus, lors des rétrogradages, le moteur fait son fainéant et ne monte pas dans les tours, ce qui prive de frein moteur ! Je finis quand même mon "relais" malgré ce problème, le "principal" pour moi étant de passer du temps sur le circuit et dans la voiture. Je sais que si ce problème est résolu, je pourrai freiner plus tard et ça ne sera donc qu'un simple "ajustement" à faire.
Alex prend donc le volant et finit la séance assez mécontent à cause du-dit problème. Il a été 3 fois tout droit et a donc connu ses premières sorties de piste avec une Nissan (c'est ce qui a du le plus le vexer je pense). Heureusement, pas de bobos pour la voiture, juste quelques graviers à enlever mais un vrai problème de freins à résoudre pour la séance de qualifs' qui se profile.
Alex va prendre le volant en 1èr pour s'assurer que notre boite séquentielle flambant neuve fonctionne correctement. Hé oui, fini la grille de série mal guidée et aux vérouillages très durs, place à la séquentielle (la même équipant la 350Z de Lucas). Séquentielle à cela près qu'il faut légèrement soulager l'accélérateur pour rentrer la vitesse supérieure et qu'il faut débrayer lorsqu'on rétrograde. On est donc encore bien loin des boite semaless type F1, mais c'est déjà un progrès ^^
Il me passe le volant en se plaignant que les freins ne sont pas très en forme. AU 1er freinage, c'est vrai que j'ai l'impression qu'on a perdu en puissance de freinage par rapport à Silverstone, sans pour autant savoir à quoi celà est du. En parlant du 1er tour, je me fais une "mini-frayeur" dès le freinage des Combes (celui après la ligne droite suivant le raidillon). La cause ? La piste me paraissait plus large dans GTR donc je suis rentré un peu fort dans la virage. Mais je finis "simplement" avec deux roues sur le vibreur. Note pour plus tard : plus ralentir ici ! ^^
Alex m'a dit que le raidillon passait sans toucher aux freins donc, comme j'ai confiance en lui, j'essaye dès le 1er tour ! Sauf que j'ai remis pleine puissance un peu tôt et que le train arrière a essayé de doubler ! Du coup, je suis bon pour un joli travers assorti d'une très belle frayeur. Je remercie d'ailleurs le dégagement bitumé sans qui j'aurais sûrement été dire bonjour à un mur de pneus ! Mais bon, je m'en sors bien en me jurant de mettre moins de gaz le prochain tour.
Au total, dans cette 1ère séance, j'ai du faire 5 tours. En soi, c'est peu, mais vu les temps au tour (presque 2'40 pour les plus rapides) ça fait déjà un temps de roulage conséquent.
La 2ème séance se déroule en plein pendant l'heure du repas : de 12h25 à 13h05 ! L'équipe a purgé le système de freins et remis les plaquettes qu'ils avaient au Nürburgring avec des nouvelles à l'arrière. Je prends le volant en 1er et rode les nouvelles plaquettes. Après le 1er tour, je note tout de suite que les freins sont différents de ce matin. La pédale est plus dure, mais surout l'arrière a tendance à se balader au freinage, ce qui rend la voiture assez instable. De plus, lors des rétrogradages, le moteur fait son fainéant et ne monte pas dans les tours, ce qui prive de frein moteur ! Je finis quand même mon "relais" malgré ce problème, le "principal" pour moi étant de passer du temps sur le circuit et dans la voiture. Je sais que si ce problème est résolu, je pourrai freiner plus tard et ça ne sera donc qu'un simple "ajustement" à faire.
Alex prend donc le volant et finit la séance assez mécontent à cause du-dit problème. Il a été 3 fois tout droit et a donc connu ses premières sorties de piste avec une Nissan (c'est ce qui a du le plus le vexer je pense). Heureusement, pas de bobos pour la voiture, juste quelques graviers à enlever mais un vrai problème de freins à résoudre pour la séance de qualifs' qui se profile.
Jeudi 03/06, Spa
Liz m'a demandéb d'être sur le circuit vers 16h. Départ de la maison tranquillement un peu après 14h. Le temps d'aller faire le plein et l'heure trois quarts annoncée par le GPS pour le trajet devraient me permettre un timing pas trop mauvais.
Du coup, malgré quelques bouchons sur autoroute et une déviation (les deux pour raison de travaux) et le temps de trouver comment accéder aux paddocks, j'arrive au circuit à 15h45 (alors que sur autoroute, j'ai même pas dépassé les limitations de vitesse ^^). Il fait super beau, pas un seul nuage et il fait 25°C. Le tout est de savoir combien de temps cela durera (vu que je suis à Spa...) mais la météo est optimiste.
Je vais donc faire signer la "feuille de présence" et passe aux contrôles des vêtements sans me presser. Lucas et Alex arrivent environ 1h après moi alors qu'ils auraient du arriver il y a 2h déjà. La raison ? Ils ont été chercher Lucas à l'aéroport de Bruxelles alors qu'il arrivait à... Charleroi ! Je vous raconte pas le détour qu'ils ont du faire !
Je discute un peu avec l'équipe à propos des voitures et nous allons tous ensemble à notre hôtel (un hôtel très typique, dans une vallée, près d'une rivière : juse magnifique !). Un repas plus que correct et au lit parce que la journée de demain va être longue : les deux séances d'essais et de qualif' et la course 1, rien que ça !
Du coup, malgré quelques bouchons sur autoroute et une déviation (les deux pour raison de travaux) et le temps de trouver comment accéder aux paddocks, j'arrive au circuit à 15h45 (alors que sur autoroute, j'ai même pas dépassé les limitations de vitesse ^^). Il fait super beau, pas un seul nuage et il fait 25°C. Le tout est de savoir combien de temps cela durera (vu que je suis à Spa...) mais la météo est optimiste.
Je vais donc faire signer la "feuille de présence" et passe aux contrôles des vêtements sans me presser. Lucas et Alex arrivent environ 1h après moi alors qu'ils auraient du arriver il y a 2h déjà. La raison ? Ils ont été chercher Lucas à l'aéroport de Bruxelles alors qu'il arrivait à... Charleroi ! Je vous raconte pas le détour qu'ils ont du faire !
Je discute un peu avec l'équipe à propos des voitures et nous allons tous ensemble à notre hôtel (un hôtel très typique, dans une vallée, près d'une rivière : juse magnifique !). Un repas plus que correct et au lit parce que la journée de demain va être longue : les deux séances d'essais et de qualif' et la course 1, rien que ça !
mardi 8 juin 2010
Samedi 15/05 et Dimanche 16/05, 24h du Nürburgring
Levé à 5h du matin pour un départ prévu à 6h. Le GPS me prédisait une arrivée à 8h04. Mon heure d'arrivée effective a été... 7h35 ^^ Faut dire que le 200 km/h avec la titine a bien aidé à raccourcir tout ça.
J'ai donc retrouvé Jey sur le parking (le même depuis 5 ans ^^). La météo était relativement mauvaise et il faisait plutôt froid (7°C, pluie fine). J'ai donc très largement supporté mes deux manteaux, surtout dans les tribunes !
J'ai donc été voir le RJN vu qu'ils engageaient une voiture. J'ai fait un petit coucou à l'équipe avant d'aller avec eux dans la loge Nissan (dans le bas de la tribune BMW...) du nouveau hall. Jey et moi avons eu 2 accès, comme quoi ça sert d'être le gagnant de la GT Academy ! Dans un pur souci d'économie d'argent, nous avons décidé d'y faire tous nos repas, vu que nourriture et boisson étaient fournies à volonté...
La météo étant mauvaise, on a tout de suite abandonné l'idée du tour à pied et il faut dire que pouvoir se "réfugier" toute la course ou presque dans un endroit chaud et où on peut manger et boire à volonté à bien aidé à faire pencher la balance ^^ On a donc passé la quasi-totalité de la course dans la loge, sauf à quelques moments où on a été jouer à GT, prendre des photos et été voir l'équipe ainsi que Sabine Schmitz dans les stands.
Pour la 1ère fois depuis 5 ans qu'on y va, la Porsche du Manthez n'a pas gagné (un retardataire est sorti de la piste et lui est revenu dessus, pas de bol), mais BMW a gagné et Audi a pris une fessée, donc j'étais comblé !
J'ai donc retrouvé Jey sur le parking (le même depuis 5 ans ^^). La météo était relativement mauvaise et il faisait plutôt froid (7°C, pluie fine). J'ai donc très largement supporté mes deux manteaux, surtout dans les tribunes !
J'ai donc été voir le RJN vu qu'ils engageaient une voiture. J'ai fait un petit coucou à l'équipe avant d'aller avec eux dans la loge Nissan (dans le bas de la tribune BMW...) du nouveau hall. Jey et moi avons eu 2 accès, comme quoi ça sert d'être le gagnant de la GT Academy ! Dans un pur souci d'économie d'argent, nous avons décidé d'y faire tous nos repas, vu que nourriture et boisson étaient fournies à volonté...
La météo étant mauvaise, on a tout de suite abandonné l'idée du tour à pied et il faut dire que pouvoir se "réfugier" toute la course ou presque dans un endroit chaud et où on peut manger et boire à volonté à bien aidé à faire pencher la balance ^^ On a donc passé la quasi-totalité de la course dans la loge, sauf à quelques moments où on a été jouer à GT, prendre des photos et été voir l'équipe ainsi que Sabine Schmitz dans les stands.
Pour la 1ère fois depuis 5 ans qu'on y va, la Porsche du Manthez n'a pas gagné (un retardataire est sorti de la piste et lui est revenu dessus, pas de bol), mais BMW a gagné et Audi a pris une fessée, donc j'étais comblé !
Samedi 08/05 et Dimanche 09/05, Paris, RKC
Déjà de retour à Paris pour disputer les 24h de l'ESSEC avec l'école ! Je ne ferai pas de résumé de la course, parce que 24h, c'est long à résumer ^^
J'ai simplement passé une nuit blanche, comme d'habitude dans une 24h et on est (malheureusement) passé à côté de la pluie, mais ça ne nous a pas empêché de gagner (avec plus de 3 tours d'avance !) pour la 3ème année consécutive contre les pilotes pro de l'IPAG (ce qui est encore plus jouissif ^^).
J'ai simplement passé une nuit blanche, comme d'habitude dans une 24h et on est (malheureusement) passé à côté de la pluie, mais ça ne nous a pas empêché de gagner (avec plus de 3 tours d'avance !) pour la 3ème année consécutive contre les pilotes pro de l'IPAG (ce qui est encore plus jouissif ^^).
Vendredi 07/05, Lunéville
Le programme de la matinée est le même que celui d'hier après-midi à ceci près qu'il ne pleut plus donc que la piste va finir par sécher, ce qui ne pourra être que plus drôle ! En fin de matinée, c'est quasiment sec, donc c'est quand même bien plus drôle.
Anecdote sympa : au bout de la ligne droite, il y a une chicane rapide (qui passe quasiment à fond de 3ème) et des panneaux de distance avant (50, 100, 150 et 200). Je freinais en gros aux 110m quand la piste était mouillée et même à 90m en fin de matinée. Sauf qu'il y avait un gros panneau "BRAKE" aux 200m et donc tout le monde croyait que c'était pour nous ! Sauf que non ! ^^ J'ai donc eu quelques fois la réflexion "euh, le panneau "brake" était là-bas !". Ce à quoi je répondais en me marrant : "ouais, mais ça, c'est pour les débutants, moi je freine plus tard !"
Bilan de la journée : 41 l/100 km de moyenne, un train de penus de route (Bridgestone RE 050 A) fumé après 450 km (dont 350 sur piste mouillée...). Ce qui fait au total environ 180 l d'essence... Encore heureux que c'était pas moi qui payait ^^
Anecdote sympa : au bout de la ligne droite, il y a une chicane rapide (qui passe quasiment à fond de 3ème) et des panneaux de distance avant (50, 100, 150 et 200). Je freinais en gros aux 110m quand la piste était mouillée et même à 90m en fin de matinée. Sauf qu'il y avait un gros panneau "BRAKE" aux 200m et donc tout le monde croyait que c'était pour nous ! Sauf que non ! ^^ J'ai donc eu quelques fois la réflexion "euh, le panneau "brake" était là-bas !". Ce à quoi je répondais en me marrant : "ouais, mais ça, c'est pour les débutants, moi je freine plus tard !"
Bilan de la journée : 41 l/100 km de moyenne, un train de penus de route (Bridgestone RE 050 A) fumé après 450 km (dont 350 sur piste mouillée...). Ce qui fait au total environ 180 l d'essence... Encore heureux que c'était pas moi qui payait ^^
Jeudi 06/05, Lunéville
Les gens de chez Nissan arrivent en fin de matinée, donc on a passé la journée d'hier et le début de journée à monter les 270 tentes, lits de camping, mettre les tables, les chaises...
Mon programme de l'après-midi ? Faire faire des "baptêmes" aux gens de chez Nissan avec une 370Z. En gros, je conduis, vite si possible, et... c'est tout ^^ Plutôt sympa comme programme ! Dommage juste qu'il pleuve, mais du coup, ça glisse un peu plus, mais on a moins de sensations dans les virages vu qu'on va moins vite.
Mon programme de l'après-midi ? Faire faire des "baptêmes" aux gens de chez Nissan avec une 370Z. En gros, je conduis, vite si possible, et... c'est tout ^^ Plutôt sympa comme programme ! Dommage juste qu'il pleuve, mais du coup, ça glisse un peu plus, mais on a moins de sensations dans les virages vu qu'on va moins vite.
Mardi 04/05, Voyage Silverstone-Lunéville
Aujourd'hui, Lucas et moi (ainsi que toute l'équipe d'instructeurs de Silverstone) devont aller jusque Lunéville pour un évènement organisé par Nissan.
Rendez-vous à Silverstone à 7h du matin pour un départ à 8h avec "notre" Pathfinder. Avec tous les bouchons, on arrive à Folkestone à 10h50 (j'ai tartiné un peu sur la route parce que je voulais prendre le train le plus tôt possible pour arriver vite). Manque de bol, le train de 11h20 est annulé donc on prend celui de 11h50. Du coup, pendant l'attente, on en profite tous les deux pour faire un peu de shopping et manger un morceau.
Arrivée à Calais à 13h20 (avec le décalage horaire) puis direction Lunéville. Lucas conduit pendant que je fais un petit som' (j'ai roulé tout le long en Angleterre). Arrêt essence à Reims façon pit-stop F1 (histoire de pas perdre une seconde ^^) et je reprends le volant jusque Lunéville vu que je connais l'autoroute par coeur (l'habitude des Paris-Metz...).
Verdict à Lunéville : 12,6 l/100 km de moyenne et les 800km avalés en 8h (1h de décalage horaire) et 1h d'attente pour le train, ça laisse imaginer le rythme qu'on a adopté sur la route. Disons qu'il a été "soutenu" (entendez par là 160 km/h de moyenne ^^).
Rendez-vous à Silverstone à 7h du matin pour un départ à 8h avec "notre" Pathfinder. Avec tous les bouchons, on arrive à Folkestone à 10h50 (j'ai tartiné un peu sur la route parce que je voulais prendre le train le plus tôt possible pour arriver vite). Manque de bol, le train de 11h20 est annulé donc on prend celui de 11h50. Du coup, pendant l'attente, on en profite tous les deux pour faire un peu de shopping et manger un morceau.
Arrivée à Calais à 13h20 (avec le décalage horaire) puis direction Lunéville. Lucas conduit pendant que je fais un petit som' (j'ai roulé tout le long en Angleterre). Arrêt essence à Reims façon pit-stop F1 (histoire de pas perdre une seconde ^^) et je reprends le volant jusque Lunéville vu que je connais l'autoroute par coeur (l'habitude des Paris-Metz...).
Verdict à Lunéville : 12,6 l/100 km de moyenne et les 800km avalés en 8h (1h de décalage horaire) et 1h d'attente pour le train, ça laisse imaginer le rythme qu'on a adopté sur la route. Disons qu'il a été "soutenu" (entendez par là 160 km/h de moyenne ^^).
mercredi 12 mai 2010
Lundi 03/05
Aujourd'hui, Lucas et moi avons prévu d'aller faire du vélo avec Darrell et Dazza, 2 mécanos du RJN. Lucas s'est levé à 5h30 pour ramener sa copine à l'aéroport (3h aller-retour) puis est revenu me chercher pour aller à l'atelier chercher Darrell (1h de route) et ensuite allez chez Dazza près de Southampton (re 1h de route).
40 km de vélo plus tard avec 800m de dénivelés avalés (quand même !), chemin en sens inverse pour rentrer à l'hôtel. On a donc fait 400 km pour aller faire du vélo (si, si !), mais on a vraiment passé une très bonne journée (mais très fatigante) donc c'est le principal.
40 km de vélo plus tard avec 800m de dénivelés avalés (quand même !), chemin en sens inverse pour rentrer à l'hôtel. On a donc fait 400 km pour aller faire du vélo (si, si !), mais on a vraiment passé une très bonne journée (mais très fatigante) donc c'est le principal.
Dimanche 02/05, Silverstone, Course 2
Alex prend le départ de cette course puisque j'ai pris le départ de la course d'hier.
Dès le départ, il y a un peu de mouvement. Mallock sur l'Aston (2ème) rate une vitesse et sort large de Copse puis reprend sa place en milieu de peloton, côte à côte avec Alex, l'obligeant à élargir dans le droite de Becketts. Sauf qu'en élargissant, Alex se retrouve à l'extérieur, sans grip et tire droit dans la terre (pleine d'eau en plus...) à travers Chapel et repart bon dernier ! Heureusement, il y a quelques incidents dans le 1er tour et on espère remonter pour la suite. Sauf que dans le 3ème tour, Alex est arrêté en bord de piste. Je ne roulerai donc pas aujourd'hui et on ne finira aucune des deux courses du week-end...
Quant à Lucas, avec une boite manuelle à la place de la séquentielle (mise en miettes la veille, et pas de séquentielle de rechange donc adaptation sur la 350Z de la boite de la 370Z), il finit 7ème après avoir occupé la 2ème place dans le 1er tour.
Une fois la voiture ramenée sur le stand, le verdict tombe rapidement : capteur de position du vilebrequin cassé, ce qui a causé l'abandon.
Débuts vraiment pourris (il n'y a pas vraiment d'autre mot), mais ça fait partie du sport auto... En espérant que la malchance se soit bien acharnée ce week-end et qu'elle nous quitte pour le reste de la saison.
Dès le départ, il y a un peu de mouvement. Mallock sur l'Aston (2ème) rate une vitesse et sort large de Copse puis reprend sa place en milieu de peloton, côte à côte avec Alex, l'obligeant à élargir dans le droite de Becketts. Sauf qu'en élargissant, Alex se retrouve à l'extérieur, sans grip et tire droit dans la terre (pleine d'eau en plus...) à travers Chapel et repart bon dernier ! Heureusement, il y a quelques incidents dans le 1er tour et on espère remonter pour la suite. Sauf que dans le 3ème tour, Alex est arrêté en bord de piste. Je ne roulerai donc pas aujourd'hui et on ne finira aucune des deux courses du week-end...
Quant à Lucas, avec une boite manuelle à la place de la séquentielle (mise en miettes la veille, et pas de séquentielle de rechange donc adaptation sur la 350Z de la boite de la 370Z), il finit 7ème après avoir occupé la 2ème place dans le 1er tour.
Une fois la voiture ramenée sur le stand, le verdict tombe rapidement : capteur de position du vilebrequin cassé, ce qui a causé l'abandon.
Débuts vraiment pourris (il n'y a pas vraiment d'autre mot), mais ça fait partie du sport auto... En espérant que la malchance se soit bien acharnée ce week-end et qu'elle nous quitte pour le reste de la saison.
Samedi 01/05, Silverstone, Course 1
Après manger, j'apprends que l'équipe a décidé que je prendrai le départ de cette course et qu'Alex prendrait le départ de celle du lendemain. Ca ne me pose pas vraiment de soucis, j'ai l'habitude maintenant. Qui plus est, c'est un départ lancé, donc c'est pas vraiment stressant et on ne peut pas vraiment se rater.
Juste avant le départ, l'équipe vient me prévenir que la 350Z à mes côtés à un pilote qui est très limite voir dangereux et agressif donc qu'il ne fera rien pour me faciliter la tâche.
La mise en grille et le tour de formation se passent sans soucis. On arrive sur la ligne de départ et les feux passent au vert. Je garde ma position et la 350Z à mes côtés est à l'intérieur pour le 1er virage. Le 1er tour se passe sans soucis et je reste derrière lui. Dès le 2ème tour, dans la nouvelle portion, il fait une grosse erreur et part en tête à queue donc j'ai tout le temps de passer avant qu'il ne reprenne la piste. Au moins, je suis tranquille !
Enfin, tranquille, pas vraiment car la Lotus Two-Eleven derrière moi se fait pressante et essaye de me faire l'intérieur au freinage de Vale, mais je reste côte à côte avec lui et suis à l'intérieur pour le droite de Club.
Après cette attaque, je décide de hausser le rythme et fait le trou donc je suis maintenant, vraiment tranquille.
Dans le tour d'après, une Ginetta est en tête à queue et je le passe aussi. Sauf qu'il est vraiment plus rapide que moi et 3 tours plus tard, il est déjà dans mes rétros et me passe à Stowe (je n'ai pas vraiment cherché à me défendre, cela m'aurait fait perdre plus de temps qu'autre chose sur le peloton).
Je rentre donc aux stands pour laisser le volant à Alex en 11ème position, soit une position de mieux que lors du départ ce qui est une bonne chose.
Alex prend mon relais et remonte aussi fort que possible sur le peloton, mais à 1 tour et demi de la fin, on voit à la télé qu'il est arrêté sur le circuit avec une roue en moins. Et comme une galère n'arrive jamais seul, Lucas rentre aux stands avec une boite de vitesses en miettes et doit abandonner (boite bloquée en 2nde).
En espérant que la course de demain se passe mieux...
Juste avant le départ, l'équipe vient me prévenir que la 350Z à mes côtés à un pilote qui est très limite voir dangereux et agressif donc qu'il ne fera rien pour me faciliter la tâche.
La mise en grille et le tour de formation se passent sans soucis. On arrive sur la ligne de départ et les feux passent au vert. Je garde ma position et la 350Z à mes côtés est à l'intérieur pour le 1er virage. Le 1er tour se passe sans soucis et je reste derrière lui. Dès le 2ème tour, dans la nouvelle portion, il fait une grosse erreur et part en tête à queue donc j'ai tout le temps de passer avant qu'il ne reprenne la piste. Au moins, je suis tranquille !
Enfin, tranquille, pas vraiment car la Lotus Two-Eleven derrière moi se fait pressante et essaye de me faire l'intérieur au freinage de Vale, mais je reste côte à côte avec lui et suis à l'intérieur pour le droite de Club.
Après cette attaque, je décide de hausser le rythme et fait le trou donc je suis maintenant, vraiment tranquille.
Dans le tour d'après, une Ginetta est en tête à queue et je le passe aussi. Sauf qu'il est vraiment plus rapide que moi et 3 tours plus tard, il est déjà dans mes rétros et me passe à Stowe (je n'ai pas vraiment cherché à me défendre, cela m'aurait fait perdre plus de temps qu'autre chose sur le peloton).
Je rentre donc aux stands pour laisser le volant à Alex en 11ème position, soit une position de mieux que lors du départ ce qui est une bonne chose.
Alex prend mon relais et remonte aussi fort que possible sur le peloton, mais à 1 tour et demi de la fin, on voit à la télé qu'il est arrêté sur le circuit avec une roue en moins. Et comme une galère n'arrive jamais seul, Lucas rentre aux stands avec une boite de vitesses en miettes et doit abandonner (boite bloquée en 2nde).
En espérant que la course de demain se passe mieux...
Samedi 01/05, Silverstone, Qualifications
Aujourd'hui, les choses sérieuses commencent pour de bon avec les 2 séances de qualification juste avant midi et la course 1 à 16h.
Le team a décidé que c'est moi qui ferait la 1ère séance de qualification et qu'Alex ferait la 2ème. J'ai été un peu surpris par cette décision compte tenu de ma relative lenteur comparé à Alex, mais je ne m'en plains aucunement parce que je vais pouvoir passer 15 min de plus dans la voiture !
La séance se passe sans soucis et aussitôt sorti de la voiture pour laisser Alex s'installer pour la séance suivant, je vais voir mes chronos : 2'20"1, mais seulement une 12ème place. Je suis assez content des progrès, mais regrette un peu de n'avoir pu accrocher un 2'19. Peu importe, j'ai passé 15 min de plus dans la voiture et je ferai de mon mieux demain pour aller encore plus vite.
Dans la 2nde séance, Alex se classe 5ème en 2'16"8, mais à 2" de l'Aston de tête, ce qui fait quand même beaucoup...
Le comportement de la voiture est légèrement meilleur que la veille, mais ni Alex ni moi n'en sommes vraiment satisfaits et j'ai bien peur qu'on se retrouve relativement lors des courses...
Le team a décidé que c'est moi qui ferait la 1ère séance de qualification et qu'Alex ferait la 2ème. J'ai été un peu surpris par cette décision compte tenu de ma relative lenteur comparé à Alex, mais je ne m'en plains aucunement parce que je vais pouvoir passer 15 min de plus dans la voiture !
La séance se passe sans soucis et aussitôt sorti de la voiture pour laisser Alex s'installer pour la séance suivant, je vais voir mes chronos : 2'20"1, mais seulement une 12ème place. Je suis assez content des progrès, mais regrette un peu de n'avoir pu accrocher un 2'19. Peu importe, j'ai passé 15 min de plus dans la voiture et je ferai de mon mieux demain pour aller encore plus vite.
Dans la 2nde séance, Alex se classe 5ème en 2'16"8, mais à 2" de l'Aston de tête, ce qui fait quand même beaucoup...
Le comportement de la voiture est légèrement meilleur que la veille, mais ni Alex ni moi n'en sommes vraiment satisfaits et j'ai bien peur qu'on se retrouve relativement lors des courses...
Vendredi 30/04, Silverstone, Essais libres
Aujourd'hui, c'est le grand jour ! Mon tout 1er week-end de course en GT4 !
La 1ère séance d'essais se déroule en fin de matinée et la 2nde se disputera dans l'après-midi. On arrive donc assez tôt pour le circuit pour préparer les voitures et avoir le temps de faire les interviews, photo et ce genre de choses.
Alex commence la 1ère séance puis me laisse le volant ensuite pour une dizaine de minutes. Je commence donc la séance relativement prudemment et augmente progressivement le rythme, mais je me sens lent : y a des virages qui doivent passer sans soucis à fond, mais je le fais pas parce que je connais pas encore bien la voiture et que je suis pas totalement en confiance. Mais sinon, je commence à assimiler comment marche la voiture et commence à comprendre son comportement.
A la fin de la séance, je suis en 2'23"6 alors qu'Alex est en 2'18. Je suis très loin, mais je sais que j'ai une bonne marge de progression donc on verra déjà où j'en suis dans la 2ème séance, mon but 1er étant de progresser constamment.
Alex entame aussi la 2ème séance d'essais, mais ce coup-ci, j'ai environ 20 minutes pour moi à passer dans la voiture. Je me sens plus rapide, mais pas vraiment vite pour autant. Mes points de freinage sont bien plus tardifs et je passe plus vite dans les virages, mais il me faut toujours plus de temps pour bien comprendre la voiture et en tirer le maximum. Ceci dit, je finis la séance en 2'21"2, ce qui est quand même bien plus rapide que lors de la séance du matin alors qu'Alex est en 2'17"6.
Le setup de la voiture est pas vraiment bon, elle est assez lente à réagir et est très "molle" donc il va nous falloir travailler là dessus pour l'améliorer.
La 1ère séance d'essais se déroule en fin de matinée et la 2nde se disputera dans l'après-midi. On arrive donc assez tôt pour le circuit pour préparer les voitures et avoir le temps de faire les interviews, photo et ce genre de choses.
Alex commence la 1ère séance puis me laisse le volant ensuite pour une dizaine de minutes. Je commence donc la séance relativement prudemment et augmente progressivement le rythme, mais je me sens lent : y a des virages qui doivent passer sans soucis à fond, mais je le fais pas parce que je connais pas encore bien la voiture et que je suis pas totalement en confiance. Mais sinon, je commence à assimiler comment marche la voiture et commence à comprendre son comportement.
A la fin de la séance, je suis en 2'23"6 alors qu'Alex est en 2'18. Je suis très loin, mais je sais que j'ai une bonne marge de progression donc on verra déjà où j'en suis dans la 2ème séance, mon but 1er étant de progresser constamment.
Alex entame aussi la 2ème séance d'essais, mais ce coup-ci, j'ai environ 20 minutes pour moi à passer dans la voiture. Je me sens plus rapide, mais pas vraiment vite pour autant. Mes points de freinage sont bien plus tardifs et je passe plus vite dans les virages, mais il me faut toujours plus de temps pour bien comprendre la voiture et en tirer le maximum. Ceci dit, je finis la séance en 2'21"2, ce qui est quand même bien plus rapide que lors de la séance du matin alors qu'Alex est en 2'17"6.
Le setup de la voiture est pas vraiment bon, elle est assez lente à réagir et est très "molle" donc il va nous falloir travailler là dessus pour l'améliorer.
Jeudi 29/04
Retour en Angleterre. Départ de Paris CdG à 14h pour une arrivée à la même heure (merci le décalage horaire ^^) à Heatrow.
Comme mes parents sont en Angleterre pour assister à ma 1ère course, c'est eux qui sont venus me chercher à l'aéroport et m'ont emmené à Silverstone parce que le jeudi soir, on pouvait déjà passer les contrôles pour les équipements (casque, HANS, combi, bottines et sous-vêtements ignifugés).
Diner au restaurant avec mes parents qui m'ont ensuite déposé à l'hôtel (avec le reste de l'équipe) et qui sont rentrés à leur hôtel après.
Une bonne nuit de sommeil parce qu'il faudra être en forme demain pour les essais libres !
Comme mes parents sont en Angleterre pour assister à ma 1ère course, c'est eux qui sont venus me chercher à l'aéroport et m'ont emmené à Silverstone parce que le jeudi soir, on pouvait déjà passer les contrôles pour les équipements (casque, HANS, combi, bottines et sous-vêtements ignifugés).
Diner au restaurant avec mes parents qui m'ont ensuite déposé à l'hôtel (avec le reste de l'équipe) et qui sont rentrés à leur hôtel après.
Une bonne nuit de sommeil parce qu'il faudra être en forme demain pour les essais libres !
Lundi 26/04 - Mercredi 28/04
Partiels à l'ESTACA, donc c'est pas la joie (en plus, ça rime ^^). Bon, ça s'est pas trop mal passé, disons que j'ai connu pire et si on rapporte ça au peu de temps que j'ai eu pour étudier et les 2 mois de cours que j'ai raté, c'est pas si mal.
Jeudi 22/04
Retour en France pour passer les partiels qui commencent lundi. A cause du trafic aérien qui recommençait seulement à repartir, on a décidé que je rentrerai en voiture. Plus long, mais beaucoup plus sur d'arriver à l'heure. Et comme l'équipe partait au Nürburgring pour une course VLN, l'occas' était parfaite.
Embarqué dans un Pathfinder à 5h30 du matin et direction Folkestone pour prendre le tunnel sous la Manche. Arrivée à la gare de Calais à 11h30, sachant que mon train partait à 12h45, y avait de la marge. Arrivée à Paris à 15h et début des révisions pour les partiels...
Embarqué dans un Pathfinder à 5h30 du matin et direction Folkestone pour prendre le tunnel sous la Manche. Arrivée à la gare de Calais à 11h30, sachant que mon train partait à 12h45, y avait de la marge. Arrivée à Paris à 15h et début des révisions pour les partiels...
Les raisons du choix de Bob
Je suis vraiment désolé de ne poster que maintenant, mais j'ai eu un peu un emploi du temps de star ces dernières semaines ^^
Donc voilà, le jour du résultat, la raison que m'a donné Bob pour m'avoir choisi est que je gérais mieux le trafic en piste que Luca. C'est vraiment un "détail" mais, en même temps, le choix a vraiment du être très dur pour lui car nous étions vraiment très très proches en piste.
Après, c'est vrai que mon niveau d'anglais était un peu meilleur et que je suis plus jeune, mais je ne sais pas si ça rentrait vraiment en compte. Ma condition physique était bien meilleure aussi, mais sur un relais de 20 min, honnêtement, ça ne fait aucune différence.
Donc voilà, j'ai gagné grâce à ma gestion du trafic. J'ai envie de dire "Merci le kart !" parce que je pense que c'est ce qui a fait cette différence.
Donc voilà, le jour du résultat, la raison que m'a donné Bob pour m'avoir choisi est que je gérais mieux le trafic en piste que Luca. C'est vraiment un "détail" mais, en même temps, le choix a vraiment du être très dur pour lui car nous étions vraiment très très proches en piste.
Après, c'est vrai que mon niveau d'anglais était un peu meilleur et que je suis plus jeune, mais je ne sais pas si ça rentrait vraiment en compte. Ma condition physique était bien meilleure aussi, mais sur un relais de 20 min, honnêtement, ça ne fait aucune différence.
Donc voilà, j'ai gagné grâce à ma gestion du trafic. J'ai envie de dire "Merci le kart !" parce que je pense que c'est ce qui a fait cette différence.
jeudi 22 avril 2010
Mercredi 21/04, Verdict final !
Bon, je n'ai pas pu poster avant (et je m'en excuse) donc vous n'allez pas être très surpris si je vous dis que j'ai gagné.
Enfin bref, voilà, c'est fait, c'est dans la poche ! Je mettrai plus de détails en ligne sur les raisons du choix de Bob etc quand j'aurai un peu plus de temps.
Enfin bref, voilà, c'est fait, c'est dans la poche ! Je mettrai plus de détails en ligne sur les raisons du choix de Bob etc quand j'aurai un peu plus de temps.
lundi 19 avril 2010
Lundi 19/04
Aujourd'hui, rendez-vous au Porsche Center pour faire notre ECG et faire notre training hebdomadaire avec Elliott.
Le test médical se passe sans aucun souci pour tous les deux.
Puis vient la séance de sport. Au programme aujourd'hui : collines ! 8 montées d'environ 450m avec la descente en marchant. Mes temps sont constants en 1"15. Elliott me suit bien sur les 2 premières montées, mais sur la 3ème, je suis devant lui. Sur la 4ème, je suis même 2" avant lui à la ligne d'arrivée. Et ça n'a fait qu'empirer jusqu'à la dernière. En fait, il avait vraiment du mal à me suivre ! J'avais du mal à le croire ! A sa décharge, ce n'est pas la distance qu'il a l'habitude de faire ni la vitesse à laquelle il court normalement alors que moi, ça me convient parfaitement.
Ensuite, retour à l'atelier, et Bob me demande de décoller le sticker du pare-chocs de la 350 GT4. Je dis "le sticker" parce qu'il y en a qu'un, mais il recouvre l'ensemble du pare-chocs ! J'y ai passé 2h et je dois en être à environ 1/50ème -_-'
En fin de journée, retour au cottage après avoir été faire quelques courses et visionnage intensif de Top Gear, comme tous les soirs ^^
Le test médical se passe sans aucun souci pour tous les deux.
Puis vient la séance de sport. Au programme aujourd'hui : collines ! 8 montées d'environ 450m avec la descente en marchant. Mes temps sont constants en 1"15. Elliott me suit bien sur les 2 premières montées, mais sur la 3ème, je suis devant lui. Sur la 4ème, je suis même 2" avant lui à la ligne d'arrivée. Et ça n'a fait qu'empirer jusqu'à la dernière. En fait, il avait vraiment du mal à me suivre ! J'avais du mal à le croire ! A sa décharge, ce n'est pas la distance qu'il a l'habitude de faire ni la vitesse à laquelle il court normalement alors que moi, ça me convient parfaitement.
Ensuite, retour à l'atelier, et Bob me demande de décoller le sticker du pare-chocs de la 350 GT4. Je dis "le sticker" parce qu'il y en a qu'un, mais il recouvre l'ensemble du pare-chocs ! J'y ai passé 2h et je dois en être à environ 1/50ème -_-'
En fin de journée, retour au cottage après avoir été faire quelques courses et visionnage intensif de Top Gear, comme tous les soirs ^^
Dimanche 18/04, Mallory Park, Course
Pour commencer la course, on a droit a un départ lancé (je ne savais pas, donc j'ai été légèrement surpris, mais j'ai compris avant qu'on arrive sur la grille, heureusement ^^). Je me suis fait dépasser par la Raw Striker à mes côtés avant le 1er virage. Ensuite, dans la ligne droite, il essaye de faire l'intérieur à celui devant moi qui se décale en milieu de piste pour fermer la porte. Arrivés dans les S, je suis juste derrière eux. Tout d'un coup, ils sont très lents, donc je freine (légèrement) en plein virage. Puis je réalise qu'il y a la place à l'extérieur alors je m'y engouffre. J'arrive donc à l'épingle côte à côte avec la Westfield bleue qui freine bien plus tard que moi et reste devant sans soucis. Le reste de la course se passe sans aucun souci et ressemble à une promenade du dimanche (à un rythme bien soutenu tout de même ^^). Luca finit 1" derrière moi, sans aucun souci non plus.
Ca y est donc, nous y voilà, on a tous les deux nos 12 signatures et pouvons donc avoir notre licence de pilote international. Il nous reste plus qu'à faire un électro-cardiogramme pour remplir "l'application form" pour définitivement l'avoir.
Cela signifie donc la fin de nos courses chaque week-end et par la même de notre "formation". Maintenant, il nous faut attendre mercredi et le test dans la GT4 pour savoir qui est le vainqueur.
Ca y est donc, nous y voilà, on a tous les deux nos 12 signatures et pouvons donc avoir notre licence de pilote international. Il nous reste plus qu'à faire un électro-cardiogramme pour remplir "l'application form" pour définitivement l'avoir.
Cela signifie donc la fin de nos courses chaque week-end et par la même de notre "formation". Maintenant, il nous faut attendre mercredi et le test dans la GT4 pour savoir qui est le vainqueur.
Dimanche 18/04, Mallory Park, Qualifications
Vu qu'on est déjà venu à Mallory Park (et que l'on connait donc la piste), on va enfin pouvoir consacrer les qualifications à faire des temps corrects et non pas à découvrir la piste ! Je pars avec 4 pneus neufs, donc les temps seront pas pour tout de suite, mais peu importe. La séance se passe sans aucun souci, je fais un meilleur temps en 53"8 et me qualifie en 7ème position (Luca est 10ème en 54"4).
Le feeling avec la voiture est plutôt bon, donc je ne touche pas à mon setup pour la course qui va se disputera en début d'aprem.
Le feeling avec la voiture est plutôt bon, donc je ne touche pas à mon setup pour la course qui va se disputera en début d'aprem.
Samedi 17/04, Snetterton, Course
Bob décide que Luca prendra le départ de la course. Ca m'embête un peu parce que j'aurais bien aimé avoir une voiture "fraîche" ainsi que des pneus neufs (parce que lors de l'arrêt aux stands, on ne changera que l'avant gauche, pneu qui travaille le plus), mais, d'un autre côté, j'aurais une référence sur laquelle me baser pour les temps au tour...
Dès le départ, gros crash dans le milieu du peloton donc drapeau rouge le temps de dégager les voitures. La course est alors réduite à 76 min. Luca maintient la position et on profite de quelques problèmes des autres (crevaisons, entre autres) pour grappiller des places. Je prends donc le relai de Luca alors que le safety car est de sortie pour nettoyer les morceaux de carrosserie de la Seat Leon dus à une crevaison, justement. Les pneus ne sont plus neufs (l'avant gauche est froid, mais pas neuf) et les freins sont déjà entamés. Je pars donc sur un rythme correct mais pas trop élevé pour ne pas flinguer les pneus et les freins dès le début. N'ayant pas le panneau pour mes temps au tour, je les demande à Bob. Chaque tour, j'entends donc à la radio (1'20"9, 1'21"4, 1'20"7, 1'20"8...). On s'était fixé un objectif de 1'21 au tour donc je suis juste dans les temps. La course se passe sans soucis, juste quelques tours un peu plus lents dus au trafic, mais rien de spécial sinon.
Je finis la course sans souci particulier et on nous apprend que l'on est sur le podium ! 3èmes de notre catégorie ! On a donc reçu un joli trophée sous les yeux de Kazunori et il avait l'air vraiment heureux pour nous. Ensuite, interview, interview et encore interview puis remballage de tous les affaires et départ pour Mallory Park vers 17h.
J'ai aussi été voir tous mes temps au tour et je suis très régulier légèrement sous les 1'21 avec un meilleur tour en 1'20"2 alors que je ne forçais pas trop, ce qui est très bon. J'ai plus usé mes pneus que Luca, mais j'étais une bonne seconde plus rapide et surtout plus constant, donc c'est un gros avantage !
Dès le départ, gros crash dans le milieu du peloton donc drapeau rouge le temps de dégager les voitures. La course est alors réduite à 76 min. Luca maintient la position et on profite de quelques problèmes des autres (crevaisons, entre autres) pour grappiller des places. Je prends donc le relai de Luca alors que le safety car est de sortie pour nettoyer les morceaux de carrosserie de la Seat Leon dus à une crevaison, justement. Les pneus ne sont plus neufs (l'avant gauche est froid, mais pas neuf) et les freins sont déjà entamés. Je pars donc sur un rythme correct mais pas trop élevé pour ne pas flinguer les pneus et les freins dès le début. N'ayant pas le panneau pour mes temps au tour, je les demande à Bob. Chaque tour, j'entends donc à la radio (1'20"9, 1'21"4, 1'20"7, 1'20"8...). On s'était fixé un objectif de 1'21 au tour donc je suis juste dans les temps. La course se passe sans soucis, juste quelques tours un peu plus lents dus au trafic, mais rien de spécial sinon.
Je finis la course sans souci particulier et on nous apprend que l'on est sur le podium ! 3èmes de notre catégorie ! On a donc reçu un joli trophée sous les yeux de Kazunori et il avait l'air vraiment heureux pour nous. Ensuite, interview, interview et encore interview puis remballage de tous les affaires et départ pour Mallory Park vers 17h.
J'ai aussi été voir tous mes temps au tour et je suis très régulier légèrement sous les 1'21 avec un meilleur tour en 1'20"2 alors que je ne forçais pas trop, ce qui est très bon. J'ai plus usé mes pneus que Luca, mais j'étais une bonne seconde plus rapide et surtout plus constant, donc c'est un gros avantage !
Samedi 17/04, Snetterton, Warm-up et Qualifications
Vu que l'on roule en pneus slicks Dunlop (et non en semi-slicks Pirelli contrairement à d'habitude) et vu que le meeting est assez important (Britcar Championship), on a droit à une séance d'essais avant les qualifications !
Je commence avec des pneus neufs et des nouvelles plaquettes. A la fin du 1er tour, je suis rappelé aux stands pour contrôler la pression des pneus et remettre les anciens pneus. Je ressors donc avec les nouvelles plaquettes à (continuer de) roder. Ce qui veut dire des freinages très très gentils et pas trop longs. J'augmente progressivement le rythme et rentre aux stands. Luca part ensuite et fait ses tours.
Le feeling avec la voiture est bon, les freins sont constants (grâce aux prises d'air dans le pare-chocs pour les refroidir) et les slicks apportent un grip de folie. Le seul problème avec les slicks, c'est qu'il ne préviennent absolument pas avant de perdre le grip et la réponse est tout sauf progressive. Luca et moi sommes satisfaits par la voiture donc on décide de ne pas toucher au setup.
Après le warm-up, surprise : Kazunori nous attend dans notre stand. On discute un peu avec lui (enfin, son traducteur, parce qu'il ne parle presque pas anglais). Cependant, on ne peut pas trop s'attarder parce que la séance de qualification approche, les journalistes veulent des photos et des interviews etc...
Pour la séance de qualifications, je pars en 1er (encore) fais quelques tours rapides et rentre aux stands avec un meilleur tour en 1'20"186. Luca part et l'équipe l'arrête avant la fin de la session pour préserver les pneus. Son meilleur tour est de 1'20"946.
On sera donc 5ème de notre classe sur la grille et 15ème sur 17.
Je commence avec des pneus neufs et des nouvelles plaquettes. A la fin du 1er tour, je suis rappelé aux stands pour contrôler la pression des pneus et remettre les anciens pneus. Je ressors donc avec les nouvelles plaquettes à (continuer de) roder. Ce qui veut dire des freinages très très gentils et pas trop longs. J'augmente progressivement le rythme et rentre aux stands. Luca part ensuite et fait ses tours.
Le feeling avec la voiture est bon, les freins sont constants (grâce aux prises d'air dans le pare-chocs pour les refroidir) et les slicks apportent un grip de folie. Le seul problème avec les slicks, c'est qu'il ne préviennent absolument pas avant de perdre le grip et la réponse est tout sauf progressive. Luca et moi sommes satisfaits par la voiture donc on décide de ne pas toucher au setup.
Après le warm-up, surprise : Kazunori nous attend dans notre stand. On discute un peu avec lui (enfin, son traducteur, parce qu'il ne parle presque pas anglais). Cependant, on ne peut pas trop s'attarder parce que la séance de qualification approche, les journalistes veulent des photos et des interviews etc...
Pour la séance de qualifications, je pars en 1er (encore) fais quelques tours rapides et rentre aux stands avec un meilleur tour en 1'20"186. Luca part et l'équipe l'arrête avant la fin de la session pour préserver les pneus. Son meilleur tour est de 1'20"946.
On sera donc 5ème de notre classe sur la grille et 15ème sur 17.
Vendredi 16/04, Snetterton, Journée d'essais
Arrivée à Snetterton le vendredi matin pour une journée d'essais qui n'en sera pas vraiment une. Nos deux 370Z sont là, ainsi que la GT4. Le but n'est pas de nous faire rouler, mais de faire rouler Alex (Buncombe) avec la GT4 dans la dernière séance de la journée pour tester si les problèmes électroniques que connait le moteur sont résolus. Bob nous a fait comprendre que si tout se passait bien, Luca et moi aurions droit à quelques tours avec la voiture.
Lors des premiers tours d'Alex, le moteur a l'air de bien aller et il est tout de suite dans des temps corrects (par rapport aux autres voitures de la séance). En revanche, le pare-chocs avant est trop souple donc il vibre à haute vitesse. Retour au stands pour changer le pare-chocs d'origine (kit Nismo) par un de nos pare-chocs de rechange de 370Z de série.
Alex ressort et les temps sont sensiblement les mêmes. On va donc avoir droit tous les deux à 10 tours dans la voiture. Luca part en 1er (il a - encore - gagné gagné le tirage au sort) et fait ses 10 tours avec un meilleur tour en 1'17"7 (soit 3" plus lent qu'Alex). Je prends son relai et doit rentrer au stand après 8 tours seulement parce que le réservoir est presque vide. Les derniers tours, dans certains virages, je n'avais plus de puissance tellement le niveau d'essence était faible ! Je regarde mes chronos pour voir que mon meilleur temps est de 1'17"4, ce qui est raisonnable vu que j'ai eu 2 tours de moins et que je déjaugeais !
La GT4 est vraiment différente à conduire de nos 370Z. Pas de roulis ni de mouvements de caisse, un moteur bien plus puissant (420 ch contre environ 340 pour nos Z) et surtout, pas d'assistance à la pédale de frein ! Ce qui veut dire qu'il faut vraiment être "debout sur les freins" pour que ça ralentisse. C'est pas désagréable, mais au début, ça surprend ! En revanche, pour le talon-pointe, c'est beaucoup plus simple que sur nos Z, le pied se place beaucoup mieux et le pédalier est mieux fait.
Après le test, retour à l'hôtel pour un bon repas et une bonne nuit de sommeil.
Lors des premiers tours d'Alex, le moteur a l'air de bien aller et il est tout de suite dans des temps corrects (par rapport aux autres voitures de la séance). En revanche, le pare-chocs avant est trop souple donc il vibre à haute vitesse. Retour au stands pour changer le pare-chocs d'origine (kit Nismo) par un de nos pare-chocs de rechange de 370Z de série.
Alex ressort et les temps sont sensiblement les mêmes. On va donc avoir droit tous les deux à 10 tours dans la voiture. Luca part en 1er (il a - encore - gagné gagné le tirage au sort) et fait ses 10 tours avec un meilleur tour en 1'17"7 (soit 3" plus lent qu'Alex). Je prends son relai et doit rentrer au stand après 8 tours seulement parce que le réservoir est presque vide. Les derniers tours, dans certains virages, je n'avais plus de puissance tellement le niveau d'essence était faible ! Je regarde mes chronos pour voir que mon meilleur temps est de 1'17"4, ce qui est raisonnable vu que j'ai eu 2 tours de moins et que je déjaugeais !
La GT4 est vraiment différente à conduire de nos 370Z. Pas de roulis ni de mouvements de caisse, un moteur bien plus puissant (420 ch contre environ 340 pour nos Z) et surtout, pas d'assistance à la pédale de frein ! Ce qui veut dire qu'il faut vraiment être "debout sur les freins" pour que ça ralentisse. C'est pas désagréable, mais au début, ça surprend ! En revanche, pour le talon-pointe, c'est beaucoup plus simple que sur nos Z, le pied se place beaucoup mieux et le pédalier est mieux fait.
Après le test, retour à l'hôtel pour un bon repas et une bonne nuit de sommeil.
jeudi 15 avril 2010
Départ pour Snetterton
Demain maint, rendez-vous à 8h à l'atelier pour partir à Snetterton. Si tout se passe bien, Luca et moi on devrait pouvoir faire quelques tours dans la 370Z GT4 parce qu'elle sera là bas demain pour des tests (quelques problèmes électriques sur le moteur).
Samedi, aussi tôt la course finie, direction Leicester parce qu'on est à Mallory Park dimanche. A lundi donc !
Samedi, aussi tôt la course finie, direction Leicester parce qu'on est à Mallory Park dimanche. A lundi donc !
mercredi 14 avril 2010
Kazunori Yamauchi
Samedi, pour notre course de 90 min à Snetterton, Monsieur Yamauchi sera là en personne ! Si, si !! Il voulait rouler mais pour des raisons de licence etc il n'a pas pu, mais il veut quand même nous voir rouler, donc il fait le déplacement spécialement pour nous !
Mercredi 14/04
Aujourd'hui, rendez-vous habituel à Silverstone au Porsche Experience Center pour notre séance de fitness.
La séance du jour s'est passée avec Elliott qui revenait du marathon des sables. Pour ceux qui connaissent pas, c'est une course au Maroc où il faut faire 250km à travers les dunes en... 6 jours. Un marathon par jour quoi !! Il a fini 77ème sur plus de 1100 coureurs au départ ce qui est assez impressionnant ! Enfin bref, c'est un mec qui sait "légèrement" de quoi il parle quand il s'agit de courir.
On a donc été dehors et j'ai du faire 15 allers-retours (5, puis 4, puis 3, puis 2, puis 1) jusqu'à un cône distant d'environ 200m. L'aller se faisait sur un rythme "normal" et le retour devait se faire aussi vite que possible. J'ai fini totalement mort, j'ai les jambes détruites, mais ça a été une bonne séance, je me suis vraiment explosé !
Mis à part ça, on a (enfin ^^) reçu notre câble d'alim' pour notre PS3 ainsi que nos 2 DualShock 3 plus 3 jeux (Heavy Rain, God of War 3 et Valkyria Chronicles !). D'ailleurs, pendant que j'écris ce message, Luca est absorbé par Heavy Rain :p
Demain, séance photo avec le photographe qui était déjà là à la GT Academy. Il veut des plans de toutes nos situations de vie, donc ça s'annonce long et ch*ant !
La séance du jour s'est passée avec Elliott qui revenait du marathon des sables. Pour ceux qui connaissent pas, c'est une course au Maroc où il faut faire 250km à travers les dunes en... 6 jours. Un marathon par jour quoi !! Il a fini 77ème sur plus de 1100 coureurs au départ ce qui est assez impressionnant ! Enfin bref, c'est un mec qui sait "légèrement" de quoi il parle quand il s'agit de courir.
On a donc été dehors et j'ai du faire 15 allers-retours (5, puis 4, puis 3, puis 2, puis 1) jusqu'à un cône distant d'environ 200m. L'aller se faisait sur un rythme "normal" et le retour devait se faire aussi vite que possible. J'ai fini totalement mort, j'ai les jambes détruites, mais ça a été une bonne séance, je me suis vraiment explosé !
Mis à part ça, on a (enfin ^^) reçu notre câble d'alim' pour notre PS3 ainsi que nos 2 DualShock 3 plus 3 jeux (Heavy Rain, God of War 3 et Valkyria Chronicles !). D'ailleurs, pendant que j'écris ce message, Luca est absorbé par Heavy Rain :p
Demain, séance photo avec le photographe qui était déjà là à la GT Academy. Il veut des plans de toutes nos situations de vie, donc ça s'annonce long et ch*ant !
lundi 12 avril 2010
Rockingham, Course 3, Caméra embarquée
Andy m'a envoyé le lien de la course 3 en priorité (parce que je l'ai harcelé pour l'avoir le plus vite possible) vu que la baston que j'ai eu avec les 2 Astra et la Leon vaut vraiment le coup d'être vue !
Régalez-vous : http://preview.boombranded.com/player/?flv=RACE_3_ROCKINGHAM.flv
Régalez-vous : http://preview.boombranded.com/player/?flv=RACE_3_ROCKINGHAM.flv
Dimanche 11/04, Rockingham, Course 3
Pour la dernière course du week-end, les 4 premiers de la course précédente sont en ordre inversé sur la grille. Je pars donc 2ème avec Luca 3ème, l'Astra noire étant en pôle et la rouge en 4ème position.
Mon départ est encore bon, mais, encore une fois, je me retrouve 5ème au 1er freinage. Luca est 3ème et passe 2ème à la dernière chicane. Quant à l'Astra rouge de Churchill, elle est facilement 1ère. En ce qui me concerne, je sais que je vais encore avoir droit à une dure baston contre les 2 Vauxhall.
A la fin du 2ème tour, la boite accroche et je rate mon passage de la 3 à la 4. La Seat derrière moi revient donc fort et je suis obligé de tenir mon intérieur sur l'épingle. Sur le droite qui suit, il fait un freinage suicide et me fait l'intérieur. J'essaye de rester à côté, mais il me sert dans l'herbe. Je me range donc derrière. Le tour suivant, je freine très tard (un peu trop limite) donc je me décale pour lui faire l'intérieur (surtout pour l'éviter en fait) et passe. Je tiens ma droite sur le virage à droite qui suit, mais il freine plus tard et on reste côte à côte. Sur le sommet de la butte, je suis toujours à l'intérieur et il n'a pas d'autre choix que de s'incliner.
En 1 tour, je suis revenu sur l'Astra bleue. Le tour d'après, il attaque l'Astra noire à l'épingle. Ce dernier ferme la porte et l'Astra bleue élargit alors la trajectoire pour le croiser. Sauf que j'en profite pour me jeter à l'intérieur et le passer.
J'ai du mal avec l'Astra noire qui tient bien ses intérieurs à chaque freinage et qui freine tard. Cependant, il est assez lent dans le droite au sommet de la colline avant le très long gauche. Je sers bien à droite, mais il fait comme si j'étais pas là et me sert. Si je ne lève pas le pied, j'accroche son arrière avec mon avant et l'envoie dehors sans que ça soit de ma faute. Mais le tour d'après, je me décale avant le droite pour qu'il ferme la porte, ce qu'il fait. Je sers donc bien à gauche et décide d'y aller par l'extérieur. Juste avant le gauche, je suis à ses côtés et il n'a pas d'autre choix que de s'incliner !
Les tours restants sont une simple formalité parce que je suis plus rapide que les 2 Astra même si mes pneus sont en très mauvais état : les arrière en sont à leur 2ème jour et sont pas mal mais les avant, neufs du matin, sont détruits !
Fin de la course, le classement est le même que la course précédente et je suis sorti vainqueur de la "guerre de tranchées" contre les tractions !
Mon départ est encore bon, mais, encore une fois, je me retrouve 5ème au 1er freinage. Luca est 3ème et passe 2ème à la dernière chicane. Quant à l'Astra rouge de Churchill, elle est facilement 1ère. En ce qui me concerne, je sais que je vais encore avoir droit à une dure baston contre les 2 Vauxhall.
A la fin du 2ème tour, la boite accroche et je rate mon passage de la 3 à la 4. La Seat derrière moi revient donc fort et je suis obligé de tenir mon intérieur sur l'épingle. Sur le droite qui suit, il fait un freinage suicide et me fait l'intérieur. J'essaye de rester à côté, mais il me sert dans l'herbe. Je me range donc derrière. Le tour suivant, je freine très tard (un peu trop limite) donc je me décale pour lui faire l'intérieur (surtout pour l'éviter en fait) et passe. Je tiens ma droite sur le virage à droite qui suit, mais il freine plus tard et on reste côte à côte. Sur le sommet de la butte, je suis toujours à l'intérieur et il n'a pas d'autre choix que de s'incliner.
En 1 tour, je suis revenu sur l'Astra bleue. Le tour d'après, il attaque l'Astra noire à l'épingle. Ce dernier ferme la porte et l'Astra bleue élargit alors la trajectoire pour le croiser. Sauf que j'en profite pour me jeter à l'intérieur et le passer.
J'ai du mal avec l'Astra noire qui tient bien ses intérieurs à chaque freinage et qui freine tard. Cependant, il est assez lent dans le droite au sommet de la colline avant le très long gauche. Je sers bien à droite, mais il fait comme si j'étais pas là et me sert. Si je ne lève pas le pied, j'accroche son arrière avec mon avant et l'envoie dehors sans que ça soit de ma faute. Mais le tour d'après, je me décale avant le droite pour qu'il ferme la porte, ce qu'il fait. Je sers donc bien à gauche et décide d'y aller par l'extérieur. Juste avant le gauche, je suis à ses côtés et il n'a pas d'autre choix que de s'incliner !
Les tours restants sont une simple formalité parce que je suis plus rapide que les 2 Astra même si mes pneus sont en très mauvais état : les arrière en sont à leur 2ème jour et sont pas mal mais les avant, neufs du matin, sont détruits !
Fin de la course, le classement est le même que la course précédente et je suis sorti vainqueur de la "guerre de tranchées" contre les tractions !
Dimanche 11/04, Rockingham, Course 2
12h45, 2ème course du week-end. Je pars, là encore, en 2ème position puisque la grille de départ est faite en fonction du classement de la veille. En plus de ça, je pars avec 36 kg de lest et Luca 27 kg (45 kg pour le vainqueur, -9kg par place ensuite). Avec nos 55l d'essence et le lest, ça va faire lourd... :s
Contrairement au jour d'avant, mon départ est très bon, mais les tractions, grâce à leur fo*tu turbo, partent encore mieux. 1er freinage et je me retrouve ce cou-ci en 6ème position. Luca ayant de très bons freins sur la 350Z, il arrive à se faufiler en 2ème position derrière l'Astra rouge (encore elle). Quant à moi, une rude baston contre les 2 Astra et la Leon se profile...
3ème tour et l'Astra bleue devant moi tire gentiment tout droit à l'épingle et va virer au large. J'ai largement la place pour me faufiler à l'intérieur et Craig, qui me suivait, fait de même. Merci du cadeau mec !
2 tours plus tard, la Leon fait exactement la même erreur sauf qu'il va encore plus loin à l'extérieur. Craig et moi en profitons encore. Merci à toi aussi du cadeau, enfo*ré qui a abimé mon pare-chocs hier !
Je me retrouve alors derrière l'Astra noire. Mais contrairement à la bleue que j'ai dépassé hier, à la sortie de l'épingle de l'infield, il a plus de puissance et je n'arrive pas à me porter à ses côtés. Ca s'annonce assez mal parce qu'il ne fait pas d'erreur. Cependant, il reste 10 bonnes minutes de courses donc à chaque freinage, je me montre dans ses rétros histoire de mettre la pression et j'espère qu'il dégrade ses pneus avant.
3 tours avant la fin, dans la ligne droite, je sors bien derrière lui, et contrairement aux autres tours, quand je passe la 4ème, je suis toujours plus rapide. Je me porte donc à ses côtés et suis à l'intérieur dans le banking. Je tiens bien mon intérieur pour le freinage de l'épingle et ralentis bien à la corde pour ne pas qu'il recroise ma trajectoire. Je tiens aussi mon intérieur sur le droite suivant parce qu'il n'est pas loin de mon pare-chocs. Dans l'enchainement qui suit, je suis plus rapide et prend une petite distance de sécurité. Luca est loin devant donc j'attaque un tour pour avoir de la marge puis ménage les freins ensuite.
Mission accomplie : on a notre 2ème signature du week-end et je suis sorti vainqueur de "la revanche des tractions". De plus, encore 2 Nissan sur 3 qui grimpent sur le podium.
Contrairement au jour d'avant, mon départ est très bon, mais les tractions, grâce à leur fo*tu turbo, partent encore mieux. 1er freinage et je me retrouve ce cou-ci en 6ème position. Luca ayant de très bons freins sur la 350Z, il arrive à se faufiler en 2ème position derrière l'Astra rouge (encore elle). Quant à moi, une rude baston contre les 2 Astra et la Leon se profile...
3ème tour et l'Astra bleue devant moi tire gentiment tout droit à l'épingle et va virer au large. J'ai largement la place pour me faufiler à l'intérieur et Craig, qui me suivait, fait de même. Merci du cadeau mec !
2 tours plus tard, la Leon fait exactement la même erreur sauf qu'il va encore plus loin à l'extérieur. Craig et moi en profitons encore. Merci à toi aussi du cadeau, enfo*ré qui a abimé mon pare-chocs hier !
Je me retrouve alors derrière l'Astra noire. Mais contrairement à la bleue que j'ai dépassé hier, à la sortie de l'épingle de l'infield, il a plus de puissance et je n'arrive pas à me porter à ses côtés. Ca s'annonce assez mal parce qu'il ne fait pas d'erreur. Cependant, il reste 10 bonnes minutes de courses donc à chaque freinage, je me montre dans ses rétros histoire de mettre la pression et j'espère qu'il dégrade ses pneus avant.
3 tours avant la fin, dans la ligne droite, je sors bien derrière lui, et contrairement aux autres tours, quand je passe la 4ème, je suis toujours plus rapide. Je me porte donc à ses côtés et suis à l'intérieur dans le banking. Je tiens bien mon intérieur pour le freinage de l'épingle et ralentis bien à la corde pour ne pas qu'il recroise ma trajectoire. Je tiens aussi mon intérieur sur le droite suivant parce qu'il n'est pas loin de mon pare-chocs. Dans l'enchainement qui suit, je suis plus rapide et prend une petite distance de sécurité. Luca est loin devant donc j'attaque un tour pour avoir de la marge puis ménage les freins ensuite.
Mission accomplie : on a notre 2ème signature du week-end et je suis sorti vainqueur de "la revanche des tractions". De plus, encore 2 Nissan sur 3 qui grimpent sur le podium.
Samedi 10/04, Rockingham, Course 1
1ère fois que je me retrouve en 1ère ligne sans personne devant moi ! Ca fait bizarre d'avoir le champ libre ! Je me concentre sur ma tâche la plus importante : prendre un excellent départ en profitant de la propulsion pour prendre l'avantage sur la traction d'Astra en pôle à mes côtés. Feux rouges... Les lumières s'éteignent... Je vois furtivement l'Astra à mes côtés partir vers l'arrière de ma Z. Très bon départ... jusqu'à ce que je rate le passage en 2nde... Je me fais alors déborder par pas mal de monde (dont Luca) et me retrouve 5ème après la 1ère épingle -_-'
Luca étant 4ème et sachant que ses freins ne sont pas performants à 100%, il s'écarte pour le laisser passer. Je suis donc 4ème. Devant moi, une Seat Leon (3ème) et une Vauxhall Astra (2ème). L'Astra de tête (rouge) était bien trop rapide pour espérer aller plus vite donc le but était de doubler les 2 voitures devant moi.
Au 3ème tour, la Leon devant moi fait une erreur à la sortie de l'épingle et j'en profite pour me glisser à l'intérieur sur le droite qui suit. 3ème. Sauf qu'à la fin du tour, dans la chicane, sur le gauche qui ramène sur le banking, il me met un bump qui me fait faire une jolie glissade. Il repasse donc devant moi, ainsi que Luca. Après avoir passé l'épingle, Luca me laisse (encore) passer. Retour en 4ème position donc. Avec la ferme intention de finir 2ème !
Quelques tours plus tard, il ne sort pas très bien de l'épingle. Je me décale donc sur sa droite. Il ferme la porte, donc je serre bien à gauche pour avoir la meilleure trajectoire possible pour le droite. Au sommet de la colline, on est côte à côte, mais je suis à l'intérieur. Re-3ème !
Le tour d'après, j'attaque l'Astra à l'épingle de l'infield. Il se décale à l'intérieur pour fermer la porte. A la sortie, je profite de la motricité pour me porter à ses côtés, mais il me sert dans l'herbe, donc obligé de lever le pied. Mais je sais que c'est à cet endroit que je peux le dépasser.
Tour suivant, même manœuvre : j'élargis fort à l'entrée, lui étant bien à l'intérieur pour fermer la porte. Il est pile à l'endroit où je le veux. Je freine fort, place ma voiture comme il faut pour sortir serré. Je suis à ses côtés et fais parler la poudre avec le V6. J'arrive au point de freinage de la chicane devant lui. Dans le même temps, Luca lui a fait le freinage à la chicane. On se retrouve donc 2ème et 3ème. Reste 3 tours. On s'échappe assez facilement et je m'échappe de Luca, mais je gère les freins pour ne pas rencontrer le même problème que le matin.
Fin de la course : Moi 2ème, Luca 3ème et Craig 6ème. Dans l'aire d'arrivée, on s'empresse tous les deux de sortir de la voiture et on se saute dans les bras ! On a vaincu "l'armée des tractions" comme on l'appelle ! Premier podium pour Luca et moi et une vraie joie à l'arrivée : celle d'avoir gagné une vraie baston !
Luca étant 4ème et sachant que ses freins ne sont pas performants à 100%, il s'écarte pour le laisser passer. Je suis donc 4ème. Devant moi, une Seat Leon (3ème) et une Vauxhall Astra (2ème). L'Astra de tête (rouge) était bien trop rapide pour espérer aller plus vite donc le but était de doubler les 2 voitures devant moi.
Au 3ème tour, la Leon devant moi fait une erreur à la sortie de l'épingle et j'en profite pour me glisser à l'intérieur sur le droite qui suit. 3ème. Sauf qu'à la fin du tour, dans la chicane, sur le gauche qui ramène sur le banking, il me met un bump qui me fait faire une jolie glissade. Il repasse donc devant moi, ainsi que Luca. Après avoir passé l'épingle, Luca me laisse (encore) passer. Retour en 4ème position donc. Avec la ferme intention de finir 2ème !
Quelques tours plus tard, il ne sort pas très bien de l'épingle. Je me décale donc sur sa droite. Il ferme la porte, donc je serre bien à gauche pour avoir la meilleure trajectoire possible pour le droite. Au sommet de la colline, on est côte à côte, mais je suis à l'intérieur. Re-3ème !
Le tour d'après, j'attaque l'Astra à l'épingle de l'infield. Il se décale à l'intérieur pour fermer la porte. A la sortie, je profite de la motricité pour me porter à ses côtés, mais il me sert dans l'herbe, donc obligé de lever le pied. Mais je sais que c'est à cet endroit que je peux le dépasser.
Tour suivant, même manœuvre : j'élargis fort à l'entrée, lui étant bien à l'intérieur pour fermer la porte. Il est pile à l'endroit où je le veux. Je freine fort, place ma voiture comme il faut pour sortir serré. Je suis à ses côtés et fais parler la poudre avec le V6. J'arrive au point de freinage de la chicane devant lui. Dans le même temps, Luca lui a fait le freinage à la chicane. On se retrouve donc 2ème et 3ème. Reste 3 tours. On s'échappe assez facilement et je m'échappe de Luca, mais je gère les freins pour ne pas rencontrer le même problème que le matin.
Fin de la course : Moi 2ème, Luca 3ème et Craig 6ème. Dans l'aire d'arrivée, on s'empresse tous les deux de sortir de la voiture et on se saute dans les bras ! On a vaincu "l'armée des tractions" comme on l'appelle ! Premier podium pour Luca et moi et une vraie joie à l'arrivée : celle d'avoir gagné une vraie baston !
Samedi 10/04, Rockingham, Qualifications
Aujourd'hui encore, il fait beau, le soleil brille et il fait presque chaud (17-18°C). Bonne nouvelle, la voiture de Craig est en état de marche ! La journée s'annonce donc bonne.
Avant les qualifications, Bob nous dit de ne pas trop attaquer pour ne pas paraître "trop" performants. Du coup, j'applique à la lettre le plan : attaque maximale dans tous les virages... et passage de la dernière chicane au ralenti.
Retour aux stands juste avant la fin de la session pour vérifier la pression des pneus. Et là, quand je m'arrête, surprise : de la fumée s'échappe de la roue avant gauche. Oui, oui, ce sont bien les freins qui sont un peu trop montés en température et qui n'ont pas eu le temps de refroidir avant de m'arrêter. Le circuit est assez exigeant niveau freinage : la 1ère épingle, il faut passer de 240 km/h à environ 60 en moins de 200m et en plus, il fait assez chaud, ce qui n'arrange rien. De plus, les étriers, contrairement aux plaquettes et aux disques, sont de série et il n'y a pas d'ouverture dans le pare-chocs pour les refroidir...
Verdict : 1'35"375, 2ème place. Je suis à 1"8 du 1er, mais j'ai au moins 1" de marge donc je suis confiant pour finir sur le podium, voir même jouer la victoire. Craig est 6ème en 1'36"7 et Luca 7ème en 1'37"4 mais une assistance à la pédale qui ne fonctionne qu'à moitié (mais mieux que la veille).
Du coup, purge du système de frein avant la 1ère course pour la 350Z.
Concernant le felling avec la voiture, il n'est pas vraiment bon. J'ai pas mal de sous-virage et l'horrible impression que les pneus avant essayent de s'échapper des jantes à chaque virage :s Celà est du au fait que la rigidité de dérive et le flanc des pneus qu'on utilise (Dunlop Direzza 03G à la place de nos habituels Pirelli PZero Corsa habituels) est trop faible. De plus, la voiture est lourde donc les pneus ne la supportent pas très bien et s'usent assez vite. J'avais déjà cette sensation la veille et malgré quelques ajustements sur le setup, ça ne change rien. Il faut donc que j'adopte un style un peu différent pour moins forcer sur l'avant. Ca tombe mal, c'est pas du tout mon style de ne pas forcer l'avant à s'inscrire dans les virages...
Avant les qualifications, Bob nous dit de ne pas trop attaquer pour ne pas paraître "trop" performants. Du coup, j'applique à la lettre le plan : attaque maximale dans tous les virages... et passage de la dernière chicane au ralenti.
Retour aux stands juste avant la fin de la session pour vérifier la pression des pneus. Et là, quand je m'arrête, surprise : de la fumée s'échappe de la roue avant gauche. Oui, oui, ce sont bien les freins qui sont un peu trop montés en température et qui n'ont pas eu le temps de refroidir avant de m'arrêter. Le circuit est assez exigeant niveau freinage : la 1ère épingle, il faut passer de 240 km/h à environ 60 en moins de 200m et en plus, il fait assez chaud, ce qui n'arrange rien. De plus, les étriers, contrairement aux plaquettes et aux disques, sont de série et il n'y a pas d'ouverture dans le pare-chocs pour les refroidir...
Verdict : 1'35"375, 2ème place. Je suis à 1"8 du 1er, mais j'ai au moins 1" de marge donc je suis confiant pour finir sur le podium, voir même jouer la victoire. Craig est 6ème en 1'36"7 et Luca 7ème en 1'37"4 mais une assistance à la pédale qui ne fonctionne qu'à moitié (mais mieux que la veille).
Du coup, purge du système de frein avant la 1ère course pour la 350Z.
Concernant le felling avec la voiture, il n'est pas vraiment bon. J'ai pas mal de sous-virage et l'horrible impression que les pneus avant essayent de s'échapper des jantes à chaque virage :s Celà est du au fait que la rigidité de dérive et le flanc des pneus qu'on utilise (Dunlop Direzza 03G à la place de nos habituels Pirelli PZero Corsa habituels) est trop faible. De plus, la voiture est lourde donc les pneus ne la supportent pas très bien et s'usent assez vite. J'avais déjà cette sensation la veille et malgré quelques ajustements sur le setup, ça ne change rien. Il faut donc que j'adopte un style un peu différent pour moins forcer sur l'avant. Ca tombe mal, c'est pas du tout mon style de ne pas forcer l'avant à s'inscrire dans les virages...
Vendredi 09/04, Rockingham, Journée d'essais
Départ pour le circuit très tôt le matin (6h30) et arrivée à 8h. Chose étrange dans ce pays qu'est l'Angleterre, il fait beau ! Si, si, c'est possible !!
Ce week-end, l'armada Nissan est au complet puisque Craig Currie, vainqueur de la Race Academy roule avec nous. Un de nous doit donc rouler dans la 350Z. Luca gagne le tirage au sort et le droit de choisir sa voiture par la même occasion. Il choisit la 350Z, ce qui signifie que je garde ma voiture.
Craig part en piste pour la 1ère session du matin et après 6 tours, il est arrêté en bord de piste. La voiture revient au garage sur dépanneuse et le verdict ne tarde pas : moteur explosé. La voiture est alors immédiatement montée sur la remorque puis ramenée à l'atelier pour changer le moteur pour les qualifications et la course du lendemain.
Luca et moi partons alors en piste pour la 2ème séance qui se passe sans soucis. Par contre, en rentrant au stands, Luca se plaint des freins donc l'assistance à la pédale n'est pas constante, ce qui signifie qu'une fois, il faut freiner normalement et d'autres qu'il faut appuyer dessus de tout son poids.
Pour la 3ème séance (et les 2 restantes aussi d'ailleurs), je dois partager ma voiture avec Craig pour qu'il puisse apprendre le circuit et la voiture. Je rentre donc aux stands au milieu de la séance et lui laisse la voiture. Après 3 min, nouveau drapeau rouge et Luca ne passe plus devant le stand. Raison : le cervo-frein l'a trahi et il n'a pu freiner, donc visite dans le bac à gravier. Fin de la journée pour lui et la 350Z. Sur les 3 voitures du matin, il ne reste donc que la mienne de valide... Enfin, un peu moins valide lorsque Craig rentre aux stands à la fin de la séance puisqu'il a accroché l'aile et le pare-chocs en dépassant quelqu'un (c'est de sa faute en plus l'accrochage...). Vu que c'est ma voiture et que j'en prends soin, ça m'a vraiment faire ch*er, mais bon, c'est comme ça, je peux rien y changer.
Les 2 dernières séances se passent sans problèmes si ce n'est que je ne suis que "très peu enjoué" à l'idée de laisser ma voiture à un pilote relativement lent et à qui je ne fais pas confiance sur la piste :s
J'espère que le moteur de la voiture de Craig sera changé pour demain parce que sinon, je vais devoir regarder la course du bord de piste parce que je devrai lui laisser ma voiture : il fait un championnat alors que Luca et moi, sur les 3 courses du week-end, ils nous faut en finir que 2 pour avoir nos 2 signatures.
Avant d'aller à l'hôtel, Luca et Darren s'affèrent pour préparer remplacer le cerveau-frein sur la voiture de Luca. Quant à moi, je colle les stickers "Dunlop" sur les voitures et les lave.
Verdict de la journée : meilleur chrono en 1'35"0 (en étant gêné par une Corsa sur ma fin de tour), Luca en 1'39"0 (avec des freins... ou pas ^^) et Craig en 1'40"3 (avec la même voiture que moi, 5", c'est des années-lumière...).
Ce week-end, l'armada Nissan est au complet puisque Craig Currie, vainqueur de la Race Academy roule avec nous. Un de nous doit donc rouler dans la 350Z. Luca gagne le tirage au sort et le droit de choisir sa voiture par la même occasion. Il choisit la 350Z, ce qui signifie que je garde ma voiture.
Craig part en piste pour la 1ère session du matin et après 6 tours, il est arrêté en bord de piste. La voiture revient au garage sur dépanneuse et le verdict ne tarde pas : moteur explosé. La voiture est alors immédiatement montée sur la remorque puis ramenée à l'atelier pour changer le moteur pour les qualifications et la course du lendemain.
Luca et moi partons alors en piste pour la 2ème séance qui se passe sans soucis. Par contre, en rentrant au stands, Luca se plaint des freins donc l'assistance à la pédale n'est pas constante, ce qui signifie qu'une fois, il faut freiner normalement et d'autres qu'il faut appuyer dessus de tout son poids.
Pour la 3ème séance (et les 2 restantes aussi d'ailleurs), je dois partager ma voiture avec Craig pour qu'il puisse apprendre le circuit et la voiture. Je rentre donc aux stands au milieu de la séance et lui laisse la voiture. Après 3 min, nouveau drapeau rouge et Luca ne passe plus devant le stand. Raison : le cervo-frein l'a trahi et il n'a pu freiner, donc visite dans le bac à gravier. Fin de la journée pour lui et la 350Z. Sur les 3 voitures du matin, il ne reste donc que la mienne de valide... Enfin, un peu moins valide lorsque Craig rentre aux stands à la fin de la séance puisqu'il a accroché l'aile et le pare-chocs en dépassant quelqu'un (c'est de sa faute en plus l'accrochage...). Vu que c'est ma voiture et que j'en prends soin, ça m'a vraiment faire ch*er, mais bon, c'est comme ça, je peux rien y changer.
Les 2 dernières séances se passent sans problèmes si ce n'est que je ne suis que "très peu enjoué" à l'idée de laisser ma voiture à un pilote relativement lent et à qui je ne fais pas confiance sur la piste :s
J'espère que le moteur de la voiture de Craig sera changé pour demain parce que sinon, je vais devoir regarder la course du bord de piste parce que je devrai lui laisser ma voiture : il fait un championnat alors que Luca et moi, sur les 3 courses du week-end, ils nous faut en finir que 2 pour avoir nos 2 signatures.
Avant d'aller à l'hôtel, Luca et Darren s'affèrent pour préparer remplacer le cerveau-frein sur la voiture de Luca. Quant à moi, je colle les stickers "Dunlop" sur les voitures et les lave.
Verdict de la journée : meilleur chrono en 1'35"0 (en étant gêné par une Corsa sur ma fin de tour), Luca en 1'39"0 (avec des freins... ou pas ^^) et Craig en 1'40"3 (avec la même voiture que moi, 5", c'est des années-lumière...).
jeudi 8 avril 2010
Jeudi 08/04
Aujourd'hui, on a été chercher notre nouvelle licence à la MSA, dans la banlieue de Londres. 2h de route aller-retour, ça va encore pour avoir notre "Graal" ^^
A part ça, la journée a été plutôt calme. J'ai passé 1h15 à la salle du sport (Luca n'ayant pas voulu venir, ce dont je ne vais pas me plaindre) le matin et cet fin d'aprem a été consacrée à un visionnage intensifs d'épisodes de Top Gear sur Dave TV (3 nouveaux épisodes dans la journée, 5 au total, soit 5h de Top Gear ce qui est un score honorable ^^).
Demain matin, lever à 5h30 et départ de l'atelier à 6h30 pour la Dunlop MAXX Cup à Rockingham. On a une journée de test vendredi, qualifs et course 1 samedi et les courses 2 et 3 dimanche. Mais, comme à Pembrey, on ne peut avoir que 2 signatures. Et surtout, un de nous deux ne conduira pas une 370Z mais une 350Z.
En fait, Craig Currie, qui est le gagnant de la Nissan Race Academy, a, comme récompense, gagné une saison dans la Dunlop MAXX Cup. Donc il aura la 370Z de Luca demain (ainsi que le reste de la saison) et Luca et moi, on va tirer à pile ou face pour savoir qui roule dans la 350Z et qui roule dans "ma" 370Z.
Je mets en ligne les résumés des courses dès que j'ai un accès internet ;)
A part ça, la journée a été plutôt calme. J'ai passé 1h15 à la salle du sport (Luca n'ayant pas voulu venir, ce dont je ne vais pas me plaindre) le matin et cet fin d'aprem a été consacrée à un visionnage intensifs d'épisodes de Top Gear sur Dave TV (3 nouveaux épisodes dans la journée, 5 au total, soit 5h de Top Gear ce qui est un score honorable ^^).
Demain matin, lever à 5h30 et départ de l'atelier à 6h30 pour la Dunlop MAXX Cup à Rockingham. On a une journée de test vendredi, qualifs et course 1 samedi et les courses 2 et 3 dimanche. Mais, comme à Pembrey, on ne peut avoir que 2 signatures. Et surtout, un de nous deux ne conduira pas une 370Z mais une 350Z.
En fait, Craig Currie, qui est le gagnant de la Nissan Race Academy, a, comme récompense, gagné une saison dans la Dunlop MAXX Cup. Donc il aura la 370Z de Luca demain (ainsi que le reste de la saison) et Luca et moi, on va tirer à pile ou face pour savoir qui roule dans la 350Z et qui roule dans "ma" 370Z.
Je mets en ligne les résumés des courses dès que j'ai un accès internet ;)
Caméras embarquées !!
Grâce à notre superbe équipe de tournage qui nous suit pas à pas tout le temps lors des week-ends de course, on a des caméras embarquées (depuis le 1er week-end en fait). Et encore mieux : on peut voir les vidéos sur le net !! Voilà les liens :
Samedi 27/03, Pembrey :
Essais : http://preview.boombranded.com/player/?flv=JORDAN%20practice%20seq.flv
Course 1 : http://preview.boombranded.com/player/?flv=JORDAN%20race%202%20SEQ.flv
Course 2 : http://preview.boombranded.com/player/?flv=JORDAN%20race%201%20seq.flv
Course 3 : http://preview.boombranded.com/player/?flv=JORDAN%20race%203%20seq.flv
Ne tenez pas compte du fait que le nom des liens ne correspondent pas aux courses, c'est Andy qui s'est merdé ^^
Samedi 27/03, Pembrey :
Essais : http://preview.boombranded.com/player/?flv=JORDAN%20practice%20seq.flv
Course 1 : http://preview.boombranded.com/player/?flv=JORDAN%20race%202%20SEQ.flv
Course 2 : http://preview.boombranded.com/player/?flv=JORDAN%20race%201%20seq.flv
Course 3 : http://preview.boombranded.com/player/?flv=JORDAN%20race%203%20seq.flv
Ne tenez pas compte du fait que le nom des liens ne correspondent pas aux courses, c'est Andy qui s'est merdé ^^
mercredi 7 avril 2010
Mercredi 07/04
Aujourd'hui, nous avions rendez-vous au Porsche Experience Center pour notre session de sport hebdomadaire avec Gareth. On est parti très tôt ce matin (7h45) puisque Darrell est venu nous chercher en allant au travail.
On est donc arrivé à l'atelier vers 8h et on a ensuite été à Londres (Motor Sport Association) pour voir pour nos licences. Elles devraient être prête demain, donc Luca et moi, on va devoir y retourner pour aller les chercher.
Ensuite, on est retourné à l'atelier pour repartir aussi vite pour Silverstone. Après notre séance d'entraînement, on est revenu à l'atelier. Et là, ohhhh, surprise, une PS3 nous attendait ! PARFAIT !!
On rentre donc à l'appart', on regarde notre épisode de Top Gear et on décide de brancher la PS3 après. 1ère surprise : pas de manette ! Bon, on peut aller en acheter une demain au pire. 2ème surprise : pas de câble d'alimentation !! Là, par contre, on va pas pouvoir y faire grand chose. Donc du coup, on a une PS3, mais juste pour décorer, GE-NI-AL !
Donc du coup, ben on en est toujours à errer sur le net et à regarder tous les épisodes de Top Gear qu'on trouve à la télé...
On a eu quelques précisions pour le résultat final aussi :
On va avoir une longue course (90 min) où on partagera une voiture. Le temps lors de la qualif' sera important, mais la consistance sur tout le relais le sera encore plus.
On doit tester la 370 GT4 vers le 20 ou 21 et le temps sera bien sur très important.
La décision devrait se faire dans la foulée. Il faudra être très bon pendant ces quelques jours, parce que ça sera déterminant !
On est donc arrivé à l'atelier vers 8h et on a ensuite été à Londres (Motor Sport Association) pour voir pour nos licences. Elles devraient être prête demain, donc Luca et moi, on va devoir y retourner pour aller les chercher.
Ensuite, on est retourné à l'atelier pour repartir aussi vite pour Silverstone. Après notre séance d'entraînement, on est revenu à l'atelier. Et là, ohhhh, surprise, une PS3 nous attendait ! PARFAIT !!
On rentre donc à l'appart', on regarde notre épisode de Top Gear et on décide de brancher la PS3 après. 1ère surprise : pas de manette ! Bon, on peut aller en acheter une demain au pire. 2ème surprise : pas de câble d'alimentation !! Là, par contre, on va pas pouvoir y faire grand chose. Donc du coup, on a une PS3, mais juste pour décorer, GE-NI-AL !
Donc du coup, ben on en est toujours à errer sur le net et à regarder tous les épisodes de Top Gear qu'on trouve à la télé...
On a eu quelques précisions pour le résultat final aussi :
On va avoir une longue course (90 min) où on partagera une voiture. Le temps lors de la qualif' sera important, mais la consistance sur tout le relais le sera encore plus.
On doit tester la 370 GT4 vers le 20 ou 21 et le temps sera bien sur très important.
La décision devrait se faire dans la foulée. Il faudra être très bon pendant ces quelques jours, parce que ça sera déterminant !
mardi 6 avril 2010
Lundi 05/04, Castle Combe, Course Open Sports
2ème course de la journée qui s'annonce beaucoup moins "hors du rythme de tout le monde" que la 1ère.
Les feux rouges s'éteignent et je ne prends pas un très bon envol (patinage en 2nde alors que normalement, y a pas de problèmes, bref...). La Clio Cup (ancienne génération) à mes côtés ainsi que la Corsa derrière moi me passent (la même Corsa dont on a fait un sandwich avec Luca la veille à Mallory Park ^^). Grâce aux 340ch du V6, je passe facilement la Corsa avant Avon Bridge. Sauf que le mec fait un freinage un peu suicide et vient se caler piler sur mon intérieur. Qu'à cela ne tienne, je me dis "pas de soucis mon coco, on reste côte à côté et à la sortie du virage, je t'explose". A ceci près qu'il fait comme si je n'étais pas là et prend sa trajectoire normale, me forçant à m'écarter et ralentir. Dans la petite ligne droite suivant, je me porte à sa droite, il me serre un peu, mais je suis à l'intérieur pour la chicane, aucune chance pour lui. Mais, là encore, il ne devait pas être d'accord avec moi puisqu'il essaye de rester à côté de moi dans le droite de la chicane (suicidaire quoi...). Je freine donc un peu plus et le laisse sortir dans l'herbe dans le gauche puisqu'il est rentré dans la chicane beaucoup trop vite. J'en suis débarrassé pour de bon cette fois-ci !
Je rattrape ensuite la Clio Cup et la passe dans la ligne droite des stands (là encore, merci les 340ch) puis reviens sur Luca qui se fait une ou deux frayeurs à quelques endroits. Après 3 tours (sur 10), je suis collé derrière lui. Au 5ème tour, il rate un rapport dans le long droite du "Old Paddock Bent". J'arrive alors vite derrière lui et il se décale donc à droite pour fermer l'intérieur dans Tower Corner. Je me place donc à l'extérieur, juste à côté de lui mais il garde l'avantage. Le tour d'après, même scénario, sauf qu'il ne se décale pas à droite donc je m'engouffre dans le trou pour dépasser. Je suis à côté, à l'intérieur, pas de soucis, je suis devant.
Une fois le dépassement effectué, je fais un trou raisonnable et finit la course avec 1"7 d'avance. Ce qui fait que je mène 5 courses à 2 !
Plus important encore, j'ai ma 8ème signature ! Plus que 4 :p
Concernant la voiture, le feeling n'était pas aussi bon que dans la 1ère course, j'avais du sous-virage par endroits et du survirage à d'autres. Les temps s'en ressentent d'ailleurs : 1'18"6 au mieux, 1'18"9 pour Luca comparés à nos 1'18"1 dans la 1ère course... Le setup n'a pourtant pas changé, donc je met le changement de comportement, sur le changement des conditions et l'essence consommée pendant la 1ère course.
Les feux rouges s'éteignent et je ne prends pas un très bon envol (patinage en 2nde alors que normalement, y a pas de problèmes, bref...). La Clio Cup (ancienne génération) à mes côtés ainsi que la Corsa derrière moi me passent (la même Corsa dont on a fait un sandwich avec Luca la veille à Mallory Park ^^). Grâce aux 340ch du V6, je passe facilement la Corsa avant Avon Bridge. Sauf que le mec fait un freinage un peu suicide et vient se caler piler sur mon intérieur. Qu'à cela ne tienne, je me dis "pas de soucis mon coco, on reste côte à côté et à la sortie du virage, je t'explose". A ceci près qu'il fait comme si je n'étais pas là et prend sa trajectoire normale, me forçant à m'écarter et ralentir. Dans la petite ligne droite suivant, je me porte à sa droite, il me serre un peu, mais je suis à l'intérieur pour la chicane, aucune chance pour lui. Mais, là encore, il ne devait pas être d'accord avec moi puisqu'il essaye de rester à côté de moi dans le droite de la chicane (suicidaire quoi...). Je freine donc un peu plus et le laisse sortir dans l'herbe dans le gauche puisqu'il est rentré dans la chicane beaucoup trop vite. J'en suis débarrassé pour de bon cette fois-ci !
Je rattrape ensuite la Clio Cup et la passe dans la ligne droite des stands (là encore, merci les 340ch) puis reviens sur Luca qui se fait une ou deux frayeurs à quelques endroits. Après 3 tours (sur 10), je suis collé derrière lui. Au 5ème tour, il rate un rapport dans le long droite du "Old Paddock Bent". J'arrive alors vite derrière lui et il se décale donc à droite pour fermer l'intérieur dans Tower Corner. Je me place donc à l'extérieur, juste à côté de lui mais il garde l'avantage. Le tour d'après, même scénario, sauf qu'il ne se décale pas à droite donc je m'engouffre dans le trou pour dépasser. Je suis à côté, à l'intérieur, pas de soucis, je suis devant.
Une fois le dépassement effectué, je fais un trou raisonnable et finit la course avec 1"7 d'avance. Ce qui fait que je mène 5 courses à 2 !
Plus important encore, j'ai ma 8ème signature ! Plus que 4 :p
Concernant la voiture, le feeling n'était pas aussi bon que dans la 1ère course, j'avais du sous-virage par endroits et du survirage à d'autres. Les temps s'en ressentent d'ailleurs : 1'18"6 au mieux, 1'18"9 pour Luca comparés à nos 1'18"1 dans la 1ère course... Le setup n'a pourtant pas changé, donc je met le changement de comportement, sur le changement des conditions et l'essence consommée pendant la 1ère course.
Lundi 05/04, Castle Combe, Course Sports & GT
1ère des 2 courses de ce week-end, la course que l'on a amicalement surnommé, avec Luca, la "course des fous" parce que pas mal de pilotes avaient un comportement très limite pendant les qualifs et que tout le monde était plus rapide que nous.
Je suis donc dernier sur la grille puisque la CRX qui était derrière moi en qualif à, pour je ne sais quelle raison, décidé de ne pas prendre le départ. Le départ se passe sans trop de soucis, je reste collé derrière Luca sans réussir à prendre l'avantage.
On se fait assez rapidement distancer par les autres concurrents et on se chamaille un peu parce que je veux essayer de passer. Il ne fait pas de faute et je sais que c'est la seule condition qui peut me permettre de passer vu que l'on est dans des chronos similaires. J'attends donc avec impatience l'arrivée des pilotes les plus rapides qui vont nous prendre un tour pour essayer d'en profiter. Mais je n'arrive jamais à vraiment rester derrière eux pour piéger Luca ou il arrive toujours à refermer la porte avant que je m'y engouffre.
A 2 ou 3 moments, j'aurais pu tenter quelque chose, mais ça aurait été risqué (malgré cela, ça n'aurait pas été mon coéquipier devant moi, je pense que j'aurais tenté une attaque à un moment ou un autre). Je passe donc toute ma course juste derrière lui sans arriver à prendre l'avantage et on finit dernier et avant dernier.
Cependant, le principal est là : on a notre 7ème signature.
Avec les suspensions réglées sur 8/8, le comportement est très bon et je suis vraiment confortable dans la voiture. Plus trop de mouvements de caisse sur les bosses et un comportement vraiment bon dans tous les virages, à part un petit peu de sous-virage dans chaque gauche des chicanes.
Je suis donc dernier sur la grille puisque la CRX qui était derrière moi en qualif à, pour je ne sais quelle raison, décidé de ne pas prendre le départ. Le départ se passe sans trop de soucis, je reste collé derrière Luca sans réussir à prendre l'avantage.
On se fait assez rapidement distancer par les autres concurrents et on se chamaille un peu parce que je veux essayer de passer. Il ne fait pas de faute et je sais que c'est la seule condition qui peut me permettre de passer vu que l'on est dans des chronos similaires. J'attends donc avec impatience l'arrivée des pilotes les plus rapides qui vont nous prendre un tour pour essayer d'en profiter. Mais je n'arrive jamais à vraiment rester derrière eux pour piéger Luca ou il arrive toujours à refermer la porte avant que je m'y engouffre.
A 2 ou 3 moments, j'aurais pu tenter quelque chose, mais ça aurait été risqué (malgré cela, ça n'aurait pas été mon coéquipier devant moi, je pense que j'aurais tenté une attaque à un moment ou un autre). Je passe donc toute ma course juste derrière lui sans arriver à prendre l'avantage et on finit dernier et avant dernier.
Cependant, le principal est là : on a notre 7ème signature.
Avec les suspensions réglées sur 8/8, le comportement est très bon et je suis vraiment confortable dans la voiture. Plus trop de mouvements de caisse sur les bosses et un comportement vraiment bon dans tous les virages, à part un petit peu de sous-virage dans chaque gauche des chicanes.
Lundi 05/04, Castle Combe, Qualifications Open Sports
2ème séance de qualifications de la journée. On était dans les plus lents en piste parce qu'on se battait contre des Radical, Lotus Exige, Caterham et j'en passe. Ce qui veut dire qu'on se faisait doubler 1 ou 2 fois par tour, donc je n'ai eu aucun tour clair pour faire un bon tour de qualifications donc je finis 1 seconde derrière Luca. Mais bon, les qualifications sont une chose, la course en est une autre.
Sur la grille, on est donc 18ème et 20ème.
En ce qui concerne la voiture, le feeling était meilleur que dans la 1ère séance de qualifications mais pas encore parfait. On a donc décidé de durcir l'arrière pour arriver à 8/8 et voir ce que ça donnerait dans la course (qui sera la 1ère de nos 2 courses, même si on a disputé la séance de qualifications après).
Sur la grille, on est donc 18ème et 20ème.
En ce qui concerne la voiture, le feeling était meilleur que dans la 1ère séance de qualifications mais pas encore parfait. On a donc décidé de durcir l'arrière pour arriver à 8/8 et voir ce que ça donnerait dans la course (qui sera la 1ère de nos 2 courses, même si on a disputé la séance de qualifications après).
Lundi 05/04, Castle Combe, Qualifications Sports & GT
Ce week-end de Pâques, on est inscrit dans 2 catégories différentes donc on a droit à 2 manches de qualifs et 2 courses (avec des adversaires différents donc).
La séance s'est bien passé, avec pour 1ère tâche de découvrir le circuit (comme toujours ^^). L'enchainement Avon Bridge-Quarry est très très très impressionnant ! Pour ceux qui connaissent le Nürb, c'est une sorte de Pflantzgarten suivi de Flugplatz. C'est vraiment bosselé, on se fait très peur (parce qu'on arrive à 230 km/h quand même) mais qu'est-ce-que j'y prend mon pied !!
Avec Luca, nos temps étaient vraiment très très proches (pour ne pas dire similaires) vu qu'on était séparé par... 39 millièmes de seconde. On s'est donc qualifié en 10 et 11ème position ce qui est plutôt raisonnable comparé aux voitures qui couraient contre nous.
En ce qui concerne la voiture, elle était bien équilibrée, mais un peu trop souple sur les bosses du complexe Avon-Quarry. Elle plongeait trop sur l'avant et pompait un peu donc je pouvais pas vraiment être à l'aise pour freiner comme je le voulais. Un petit changement de setup s'imposait donc. Après avoir consulté l'équipe, on a décidé de passer sur une rigidité de suspensions (avant/arrière) de 8/5 au lieu du 5/5 initial pour la 2ème séance de qualifications.
La séance s'est bien passé, avec pour 1ère tâche de découvrir le circuit (comme toujours ^^). L'enchainement Avon Bridge-Quarry est très très très impressionnant ! Pour ceux qui connaissent le Nürb, c'est une sorte de Pflantzgarten suivi de Flugplatz. C'est vraiment bosselé, on se fait très peur (parce qu'on arrive à 230 km/h quand même) mais qu'est-ce-que j'y prend mon pied !!
Avec Luca, nos temps étaient vraiment très très proches (pour ne pas dire similaires) vu qu'on était séparé par... 39 millièmes de seconde. On s'est donc qualifié en 10 et 11ème position ce qui est plutôt raisonnable comparé aux voitures qui couraient contre nous.
En ce qui concerne la voiture, elle était bien équilibrée, mais un peu trop souple sur les bosses du complexe Avon-Quarry. Elle plongeait trop sur l'avant et pompait un peu donc je pouvais pas vraiment être à l'aise pour freiner comme je le voulais. Un petit changement de setup s'imposait donc. Après avoir consulté l'équipe, on a décidé de passer sur une rigidité de suspensions (avant/arrière) de 8/5 au lieu du 5/5 initial pour la 2ème séance de qualifications.
Dimanche 04/04, Mallory Park, Qualification et Course
Ce dimanche de Pâques, nous sommes à Mallory Park pour une seule course dans la catégorie des "All Comers" ce qui veut dire une majorité de voitures ouvertes bien plus rapides que nous...
Les qualifications se disputent sur une piste très piégeuse. Des endroits sont tout à fait secs et d'autres vraiment mouillés. On est parti en pneus de route (neufs) parce qu'il fallait les roder au cas où il pleuvait et parce qu'on pensait que ça serait plus mouillé que ça. Avec le recul le bon choix aurait été les semi-slicks, mais vu que le but n'est pas de faire le temps ultime, c'est loin d'être grave.
Pendant les qualifs, je n'étais pas du tout à l'aise dans la voiture. Le grip changeait subitement et le nouvel asphalte dans "The Esses" avait un niveau de grip très faible. J'ai donc été assez prudent pour ne pas risquer une sortie.
Pour la course, on choisit d'utiliser les semi-slicks vu que la piste est maintenant bien sèche et que le soleil vient nous rendre visite de temps en temps. Au départ, je réussis bien mon envol et les premiers virages se passent sans problèmes. Je prend tranquillement mon rythme avec Luca à une distance très raisonnable dans mes rétros (environ 4 sec je pense). Mais tout d'un coup, la Striker devant moi à un problème (une roue se bloque) et part en tête à queue. Je fais donc l'extérieur du virage pour l'éviter, pas de soucis. Sauf que le tour d'après, elle est toujours là, donc la course est interrompue au drapeau rouge pour l'évacuer.
On est donc remis sur la grille dans l'ordre où on était avant le drapeau rouge. nouveau départ, mais cette fois-ci, je rate mon envol en ratant mon passage en 2nde. Luca passe donc entre le rail et moi et la Corsa derrière moi passe de l'autre côté. Je suis donc derrière Luca qui est lui-même derrière la Corsa. Dans le (très très très) long droite de Gerrard's Bent, la Corsa fait une grosse dérive en plein milieu. Dans la ligne droite, Luca essaye de la passer par la droite (merci le V6 Nissan ^^). Le pilote se décale au milieu de la piste pour compliquer la tâche de Luca. Je décide alors de tenter ma chance à gauche de la Corsa. On est donc 3 de front au freinage, mais c'est moi qui freine le plus tard et qui prend l'avantage. Si vous voulez avoir une bonne image du dépassement (à ceci près que je dépasse par l'extérieur et non par l'intérieur), regardez ici : http://www.youtube.com/watch?v=e5h-HTv9d4c
A quelques minutes de la fin, il se met à tomber des gouttes, mais seulement au niveau de l'épingle et du virage en dévers au bout du circuit (alors que le circuit ne fait que 2,1 km...). Heureusement, il n'y a pas eu de vraie averse donc je finis donc la course devant Luca sans trop de soucis.
Signatures : 6/12 ! On passe maintenant au niveau National A pour notre licence et on peut enfin enlever cette horrible croix sur notre pare-chocs arrière !
Les qualifications se disputent sur une piste très piégeuse. Des endroits sont tout à fait secs et d'autres vraiment mouillés. On est parti en pneus de route (neufs) parce qu'il fallait les roder au cas où il pleuvait et parce qu'on pensait que ça serait plus mouillé que ça. Avec le recul le bon choix aurait été les semi-slicks, mais vu que le but n'est pas de faire le temps ultime, c'est loin d'être grave.
Pendant les qualifs, je n'étais pas du tout à l'aise dans la voiture. Le grip changeait subitement et le nouvel asphalte dans "The Esses" avait un niveau de grip très faible. J'ai donc été assez prudent pour ne pas risquer une sortie.
Pour la course, on choisit d'utiliser les semi-slicks vu que la piste est maintenant bien sèche et que le soleil vient nous rendre visite de temps en temps. Au départ, je réussis bien mon envol et les premiers virages se passent sans problèmes. Je prend tranquillement mon rythme avec Luca à une distance très raisonnable dans mes rétros (environ 4 sec je pense). Mais tout d'un coup, la Striker devant moi à un problème (une roue se bloque) et part en tête à queue. Je fais donc l'extérieur du virage pour l'éviter, pas de soucis. Sauf que le tour d'après, elle est toujours là, donc la course est interrompue au drapeau rouge pour l'évacuer.
On est donc remis sur la grille dans l'ordre où on était avant le drapeau rouge. nouveau départ, mais cette fois-ci, je rate mon envol en ratant mon passage en 2nde. Luca passe donc entre le rail et moi et la Corsa derrière moi passe de l'autre côté. Je suis donc derrière Luca qui est lui-même derrière la Corsa. Dans le (très très très) long droite de Gerrard's Bent, la Corsa fait une grosse dérive en plein milieu. Dans la ligne droite, Luca essaye de la passer par la droite (merci le V6 Nissan ^^). Le pilote se décale au milieu de la piste pour compliquer la tâche de Luca. Je décide alors de tenter ma chance à gauche de la Corsa. On est donc 3 de front au freinage, mais c'est moi qui freine le plus tard et qui prend l'avantage. Si vous voulez avoir une bonne image du dépassement (à ceci près que je dépasse par l'extérieur et non par l'intérieur), regardez ici : http://www.youtube.com/watch?v=e5h-HTv9d4c
A quelques minutes de la fin, il se met à tomber des gouttes, mais seulement au niveau de l'épingle et du virage en dévers au bout du circuit (alors que le circuit ne fait que 2,1 km...). Heureusement, il n'y a pas eu de vraie averse donc je finis donc la course devant Luca sans trop de soucis.
Signatures : 6/12 ! On passe maintenant au niveau National A pour notre licence et on peut enfin enlever cette horrible croix sur notre pare-chocs arrière !
mercredi 31 mars 2010
Mercredi 31/03
Aujourd'hui, on avait rendez-vous au Porsche Experience Center pour une session de musculation avec Gareth. La session s'est bien passé pour nous deux : aucun souci pour moi, mais Luca a eu plus de mal.
On est donc parti à 9h30 (pour être là-bas à 13h... -_-'). Sauf qu'on a pas été là-bas tout de suite. On a fait un détour par le Nissan Center à Cranfield (accompagné de Hugh) qui lui est reparti avec une 370Z pendant que l'on continuait avec le Qashqai+2 jusque Silverstone. On s'est trouvé de quoi manger puis on a fait notre session. Ensuite, on a été faire un petit coucou à ceux qui avaient été nos instructeurs pendant la GT Academy (qui sont instructeurs à Silverstone) puis on est rentré au cottage après avoir été faire quelques courses.
Du coup, ce soir, j'ai cuisiné des pâtes au pesto et on va passer notre soirée à regarder Top Gear, qui est, pour tout avouer, notre seule occupation quand on est au cottage... Vivement que la PS3 qui nous ont envoyé arrive ^^
On est donc parti à 9h30 (pour être là-bas à 13h... -_-'). Sauf qu'on a pas été là-bas tout de suite. On a fait un détour par le Nissan Center à Cranfield (accompagné de Hugh) qui lui est reparti avec une 370Z pendant que l'on continuait avec le Qashqai+2 jusque Silverstone. On s'est trouvé de quoi manger puis on a fait notre session. Ensuite, on a été faire un petit coucou à ceux qui avaient été nos instructeurs pendant la GT Academy (qui sont instructeurs à Silverstone) puis on est rentré au cottage après avoir été faire quelques courses.
Du coup, ce soir, j'ai cuisiné des pâtes au pesto et on va passer notre soirée à regarder Top Gear, qui est, pour tout avouer, notre seule occupation quand on est au cottage... Vivement que la PS3 qui nous ont envoyé arrive ^^
mardi 30 mars 2010
Samedi 27/03, Pembrey, Course 3/3
Avant le départ, l'équipe a fait quelques modifications sur nos voitures (sans nous dire lesquelles) pour voir notre ressenti.
Je pars donc dans la même position que ce matin, à l'extérieur avec Luca à l'intérieur mais quelques mètres derrière.
Dès le 1er freinage, il me prend l'intérieur et j'ai pas d'autre choix que de m'incliner et de me ranger derrière lui. J'essaye de rester derrière lui, mais il est vraiment rapide et je perds du temps chaque tour. On arrive dans le trafic et je vois de la fumée devant moi et Luca en dehors de la piste. Je continue et le tour d'après, en passant devant les stands, je vois sa voiture arrêtée avec une roue en moins. Je finis la course 5ème derrière la Ginetta et la Clio Cup. J'aurais pu aller me tirer la bourre avec eux, mais j'ai préféré rester sagement derrière et finir la course sans problème.
Les modifications ne me convenaient pas vraiment, l'avant était trop souple et en fin de course, les freins perdaient un peu en efficacité. J'avais donc un peu plus de sous-virage et pourtant, j'ai amélioré mes temps.
Je finis donc le week-end devant Luca dans chaque course (même si j'ai de la chance pour la dernière parce qu'il était vraiment plus rapide). Mais bon, les crevaisons font partie du jeu : j'en ai eu une à Snetterton, mais j'ai eu la chance que ça soit pendant le dernier tour des essais. A lui de pas avoir de chance ^^
Dans l'ensemble, ça a été un très bon week-end du point de vue de l'expérience acquise et des points marqués aux yeux de l'équipe.
Je pars donc dans la même position que ce matin, à l'extérieur avec Luca à l'intérieur mais quelques mètres derrière.
Dès le 1er freinage, il me prend l'intérieur et j'ai pas d'autre choix que de m'incliner et de me ranger derrière lui. J'essaye de rester derrière lui, mais il est vraiment rapide et je perds du temps chaque tour. On arrive dans le trafic et je vois de la fumée devant moi et Luca en dehors de la piste. Je continue et le tour d'après, en passant devant les stands, je vois sa voiture arrêtée avec une roue en moins. Je finis la course 5ème derrière la Ginetta et la Clio Cup. J'aurais pu aller me tirer la bourre avec eux, mais j'ai préféré rester sagement derrière et finir la course sans problème.
Les modifications ne me convenaient pas vraiment, l'avant était trop souple et en fin de course, les freins perdaient un peu en efficacité. J'avais donc un peu plus de sous-virage et pourtant, j'ai amélioré mes temps.
Je finis donc le week-end devant Luca dans chaque course (même si j'ai de la chance pour la dernière parce qu'il était vraiment plus rapide). Mais bon, les crevaisons font partie du jeu : j'en ai eu une à Snetterton, mais j'ai eu la chance que ça soit pendant le dernier tour des essais. A lui de pas avoir de chance ^^
Dans l'ensemble, ça a été un très bon week-end du point de vue de l'expérience acquise et des points marqués aux yeux de l'équipe.
Samedi 27/03, Pembrey, Course 2/3
Le départ se fait selon les positions d'hier donc je pars 4ème et Luca 5ème (toujours un départ lancé).
Je pars sans souci, par contre, je vois dans mes rétros Luca qui reste un peu sur place. Je suis toujours 4ème après le 1er freinage alors que Luca est 6ème, en bataille avec le pilote qui l'a dépassé. Je me pose pas de questions, je continue à attaquer et la course se déroule sans aucun souci, je garde Luca (qui est repassé 5ème) dans mes rétros à une distance raisonnable. On finit la course avec environ 3" d'écart.
La voiture se comportait encore un peu mieux qu'hier (même si le setup avait pas changé) parce qu'il devait y avoir un peu plus de gomme sur la piste. Cet après-midi, on va donc encore partir 4ème et 5ème et on verra comment ça se passe.
Signatures : 5/12 ! Par contre, sur le weekend, on peut avoir que 2 signatures, donc pas de signature supplémentaire pour ce week-end :(
Je pars sans souci, par contre, je vois dans mes rétros Luca qui reste un peu sur place. Je suis toujours 4ème après le 1er freinage alors que Luca est 6ème, en bataille avec le pilote qui l'a dépassé. Je me pose pas de questions, je continue à attaquer et la course se déroule sans aucun souci, je garde Luca (qui est repassé 5ème) dans mes rétros à une distance raisonnable. On finit la course avec environ 3" d'écart.
La voiture se comportait encore un peu mieux qu'hier (même si le setup avait pas changé) parce qu'il devait y avoir un peu plus de gomme sur la piste. Cet après-midi, on va donc encore partir 4ème et 5ème et on verra comment ça se passe.
Signatures : 5/12 ! Par contre, sur le weekend, on peut avoir que 2 signatures, donc pas de signature supplémentaire pour ce week-end :(
Samedi 27/03, Pembrey, Course 1/3
Départ lancé en 5ème position, juste derrière Luca (qui est donc 3ème). Tout se passe bien, je me retrouve juste derrière lui après le 1er virage (on est alors 4 et 5). Je suis bien calé dans son sillage pendant 6 ou 7 tours.
On commence alors à rattraper quelques retardataires. Il fait l'intérieur à un mec dans le dernier virage. Je sors donc bien plus fort et, dans la ligne droite des stands, je suis à sa hauteur, à l'intérieur. Je lui fais donc le freinage et je passe 4ème, il est 5ème. Je gère pas mal les autres dépassements et on reste en formation serrée.
A 2 ou 3 tours de la fin, il est derrière moi, mais au freinage pour l'épingle, il se déporte légèrement puis vient sur mon intérieur. Il bloque ses roues, donc je tire tout droit pour pas qu'on se touche et il me laisse repasser juste après. Je sais pas si c'était vraiment une erreur de sa part ou s'il a tenté de dépasser, mais toujours est-il que l'accrochage était pas loin. Il m'a dit que c'était une erreur, j'ai tendance à le croire, mais ça ressemblait quand même franchement à une tentative de dépassement donc... On est des pilotes, donc on va jamais dire la vérité vraie sur un mouvement ^^
La course se finit sans autre souci, et à peine sorti de la voiture, convoqués dans le camion par Bob pour une explication. Luca s'est donc pris une bonne remontée de bretelles parce que Bob pense qu'il a tenté de dépasser et m'a félicité pour avoir évité le crash de justesse. J'ai donc marqué de gros points et Luca en a perdu, ce qui est plutôt très positif pour moi.
En ce qui concerne la voiture, j'ai un peu modifié mon style de pilotage et les modifications faites ont bien aidé à changer le comportement de la voiture, ce qui est un bon plus.
Demain, je partirai donc en 4ème position, juste devant Luca, mais je serai sur l'extérieur de la piste, ce qui n'est pas très bon. Mais bon, on verra comment ça se passe.
Signatures : 4/12 !
On commence alors à rattraper quelques retardataires. Il fait l'intérieur à un mec dans le dernier virage. Je sors donc bien plus fort et, dans la ligne droite des stands, je suis à sa hauteur, à l'intérieur. Je lui fais donc le freinage et je passe 4ème, il est 5ème. Je gère pas mal les autres dépassements et on reste en formation serrée.
A 2 ou 3 tours de la fin, il est derrière moi, mais au freinage pour l'épingle, il se déporte légèrement puis vient sur mon intérieur. Il bloque ses roues, donc je tire tout droit pour pas qu'on se touche et il me laisse repasser juste après. Je sais pas si c'était vraiment une erreur de sa part ou s'il a tenté de dépasser, mais toujours est-il que l'accrochage était pas loin. Il m'a dit que c'était une erreur, j'ai tendance à le croire, mais ça ressemblait quand même franchement à une tentative de dépassement donc... On est des pilotes, donc on va jamais dire la vérité vraie sur un mouvement ^^
La course se finit sans autre souci, et à peine sorti de la voiture, convoqués dans le camion par Bob pour une explication. Luca s'est donc pris une bonne remontée de bretelles parce que Bob pense qu'il a tenté de dépasser et m'a félicité pour avoir évité le crash de justesse. J'ai donc marqué de gros points et Luca en a perdu, ce qui est plutôt très positif pour moi.
En ce qui concerne la voiture, j'ai un peu modifié mon style de pilotage et les modifications faites ont bien aidé à changer le comportement de la voiture, ce qui est un bon plus.
Demain, je partirai donc en 4ème position, juste devant Luca, mais je serai sur l'extérieur de la piste, ce qui n'est pas très bon. Mais bon, on verra comment ça se passe.
Signatures : 4/12 !
Samedi 27/03, Pembrey, Qualifications
Découverte du circuit et rodage des nouvelles plaquettes de frein pour entamer la session. On avait également des semi-slicks plutôt que les Pirelli P Zero Rosso (qui sont des pneus de route).
La séance s'est pas mal passée, j'ai pas pris trop trop de risques et j'ai augmenté un peu le rythme à la fin en gardant une bonne marge. Du coup, je me retrouve à 1"2 de Luca et en 5ème position sur la grille (quelle surprise !). Du coup, je suis plutôt content de la session parce que je sais que je peux aller bien plus vite pendant la course.
Par contre, j'avais pas mal de sous-virage (ce que je déteste) donc j'ai parlé un peu avec l'équipe pour faire quelques modifications en vue de la course. Du coup, on a décidé de lever un peu l'arrière pour que les pneus avant soient plus chargés lors des freinages.
La séance s'est pas mal passée, j'ai pas pris trop trop de risques et j'ai augmenté un peu le rythme à la fin en gardant une bonne marge. Du coup, je me retrouve à 1"2 de Luca et en 5ème position sur la grille (quelle surprise !). Du coup, je suis plutôt content de la session parce que je sais que je peux aller bien plus vite pendant la course.
Par contre, j'avais pas mal de sous-virage (ce que je déteste) donc j'ai parlé un peu avec l'équipe pour faire quelques modifications en vue de la course. Du coup, on a décidé de lever un peu l'arrière pour que les pneus avant soient plus chargés lors des freinages.
jeudi 25 mars 2010
Arrivée en Angleterre et départ pour Pembrey
Voilà, de retour chez les grands bretons. Le temps est typique : pas très chaud, de la pluie... Je crois qu'on va pas utiliser nos pneus semi-slicks ce week-end...
Avant d'aller à l'hôtel, on a fait un petit crochet pour l'atelier pour voir tout le monde et pour une interview (oui, déjà les journalistes... ^^) et pour parler du programme de ce week-end.
En parlant de ce week-end, demain, départ tôt (lever 6h30, petit déjeuner à 7h et départ pour 7h30) parce qu'on a cinq bonnes heures de route qui nous attendent. Ca promet d'être long >__<
Maintenant, une bonne douche et un bon repas et coucher tôt ce soir pour essayer d'être en forme demain !
Avant d'aller à l'hôtel, on a fait un petit crochet pour l'atelier pour voir tout le monde et pour une interview (oui, déjà les journalistes... ^^) et pour parler du programme de ce week-end.
En parlant de ce week-end, demain, départ tôt (lever 6h30, petit déjeuner à 7h et départ pour 7h30) parce qu'on a cinq bonnes heures de route qui nous attendent. Ca promet d'être long >__<
Maintenant, une bonne douche et un bon repas et coucher tôt ce soir pour essayer d'être en forme demain !
Retour en Angleterre
Bon voilà, l'heure du départ pour l'aéroport va pas tarder. Si je suis pas embêté par les grèves de British Airways, je dois arriver à Heatrow à 12h45 (heure locale).
Luca et moi retournons à l'hôtel ce soir, notre appart' n'étant pas encore prêt (il ne le sera que demain) et on part pour Pembrey demain matin. La route s'annonce longue...
Luca et moi retournons à l'hôtel ce soir, notre appart' n'étant pas encore prêt (il ne le sera que demain) et on part pour Pembrey demain matin. La route s'annonce longue...
mardi 23 mars 2010
Retour à Paris
Voilà, je suis de retour à Paris pour aller passer une soutenance de "éthique et gestion de l'humain" ainsi qu'un rattrapage de partiel (MMC ou Mécanique des Milieux Continus).
Demain matin, 11h15 pour la soutenance et 16h pour le partiel. Ca devrait bien se passer, je suis confiant.
Demain matin, 11h15 pour la soutenance et 16h pour le partiel. Ca devrait bien se passer, je suis confiant.
dimanche 14 mars 2010
Marshalling : Snetterton, 14/03
Pour ceux qui ne connaissent pas le terme anglais, en français, cela peut se traduire par "commissaire de piste".
Comme je suis en Angleterre et que je sais que la météo est jamais très clémente, j'avais bien prévu le coup : sous-vêtements en Nomex (que j'ai normalement sous la combinaison) sous le jean pour le bas et sous le polo+pull pour le haut, plus combinaison du commissaire de piste et le manteau par dessus. Sans oublier les sous-gants sous la vraie paire de gants et la casquette visée à la tête pour n'avoir froid nulle part. Et malgré tout cet attirail, j'ai pas eu trop chaud, le vent étant plutôt fort et froid.
J'ai donc passé ma journée à agiter quelques drapeaux et à étudier la trajectoire dans la chicane dans laquelle j'étais posté (chicane de la ligne droite opposée). L'après-midi, je devais me charger des interventions en cas de nécessité, mais il n'y a pas eu besoin (si ce n'est de balayer la piste après une sortie de piste d'un concurrent) donc chômage technique !
Mais bon, l'essentiel est là : une signature en plus sur la licence, c'est ce qui compte.
Maintenant, je suis à l'hôtel tout près d'Heatrow et je décolle demain à 12h50 pour arriver à Paris vers 15h10.
Comme je suis en Angleterre et que je sais que la météo est jamais très clémente, j'avais bien prévu le coup : sous-vêtements en Nomex (que j'ai normalement sous la combinaison) sous le jean pour le bas et sous le polo+pull pour le haut, plus combinaison du commissaire de piste et le manteau par dessus. Sans oublier les sous-gants sous la vraie paire de gants et la casquette visée à la tête pour n'avoir froid nulle part. Et malgré tout cet attirail, j'ai pas eu trop chaud, le vent étant plutôt fort et froid.
J'ai donc passé ma journée à agiter quelques drapeaux et à étudier la trajectoire dans la chicane dans laquelle j'étais posté (chicane de la ligne droite opposée). L'après-midi, je devais me charger des interventions en cas de nécessité, mais il n'y a pas eu besoin (si ce n'est de balayer la piste après une sortie de piste d'un concurrent) donc chômage technique !
Mais bon, l'essentiel est là : une signature en plus sur la licence, c'est ce qui compte.
Maintenant, je suis à l'hôtel tout près d'Heatrow et je décolle demain à 12h50 pour arriver à Paris vers 15h10.
Première course ! Snetterton 13/03
Bon, le moment est venu de vraiment franchir le pas et de faire la 1ère course. Après les vérifications des commissaires le matin, les essais ont lieu de 11h40 à 11h55. J'avais des nouvelles plaquettes, donc les 3 premiers tours se sont faits en étant très très doux avec les freins pour pas les fusiller tout de suite. Ensuite, j'ai haussé un peu le rythme mais en restant loin de la limite parce que je ne connaissais ni la voiture ni le circuit. Dans le tour du drapeau à damier, j'ai crevé à l'avant droit donc je suis rentré aux stands et les mécanos ont changé le train de pneu.
Résultat des qualifs : 14ème temps sur 16. Peu importe la place, ce qui compte est de finir la course.
Course programmée à 16h. Le départ se passe bien, j'accroche juste un peu lors de mon passage de la 2nde, je suis donc 15ème au 1er freinage. Mais après le virage 2, dans la grande ligne droite, je profite de la puissance de la Nissan 370Z pour passer 13ème. Je me fais passer pour revenir 16ème sur la ligne de départ à cause d'un freinage un peu suicidaire d'un mec en Fiesta donc j'ai laissé la place pour pas risquer un accrochage. Je l'ai repassé dans la ligne droite suivante grâce aux 335ch du V6 (de série mais échappement sport) et je l'ai gardé derrière parce que j'étais bien plus rapide. Ensuite, j'ai profité des abandons pour tranquillement remonter et finir la course 11ème. Course finie sans pépins, signature obtenue, c'est tout ce qui compte !
Le team et moi étions contents, la voiture et le pilote ont fini la course sain et sauf, c'est ce qui comptait.
Résultat des qualifs : 14ème temps sur 16. Peu importe la place, ce qui compte est de finir la course.
Course programmée à 16h. Le départ se passe bien, j'accroche juste un peu lors de mon passage de la 2nde, je suis donc 15ème au 1er freinage. Mais après le virage 2, dans la grande ligne droite, je profite de la puissance de la Nissan 370Z pour passer 13ème. Je me fais passer pour revenir 16ème sur la ligne de départ à cause d'un freinage un peu suicidaire d'un mec en Fiesta donc j'ai laissé la place pour pas risquer un accrochage. Je l'ai repassé dans la ligne droite suivante grâce aux 335ch du V6 (de série mais échappement sport) et je l'ai gardé derrière parce que j'étais bien plus rapide. Ensuite, j'ai profité des abandons pour tranquillement remonter et finir la course 11ème. Course finie sans pépins, signature obtenue, c'est tout ce qui compte !
Le team et moi étions contents, la voiture et le pilote ont fini la course sain et sauf, c'est ce qui comptait.
jeudi 11 mars 2010
Départ pour la course de Snetterton
La journée d'aujourd'hui a été assez calme avec l'achat d'un Araï GP-5W et de sous-vêtements en Nomex (matière ignifugée) au Grand Prix Racewear de Silverstone.
Demain matin, départ pour Snetterton. La course n'est que samedi mais je pars demain avec l'équipe. La route sera assez longue : deux bonnes heures et demi en prévision.
Demain matin, départ pour Snetterton. La course n'est que samedi mais je pars demain avec l'équipe. La route sera assez longue : deux bonnes heures et demi en prévision.
mercredi 10 mars 2010
Test physique
Cet après-midi, j'ai été au Porsche Center pour des tests physique super poussés : vision, réflexes, composition du corps, endurance, mouvements... Les notes que j'ai eu sont meilleures qu'à l'école :D
Ceci dit, il faudra quand même que je suive un programme d'entraînement qui sera assez intensif : musculation, fitness, course, vélo... et ça devrait m'occuper une bonne heure tous les jours, voir un peu plus ! J'aurais pas du arrêter la musculation y a 6 mois, j'aurais eu un peu moins à faire ^^
Théoriquement, la journée de demain devrait être très light, avec juste du fitness (je n'ai pas encore le programme d'entraînement), un peu de piscine pour se relaxer et achat d'un casque en fin de journée.
Ceci dit, il faudra quand même que je suive un programme d'entraînement qui sera assez intensif : musculation, fitness, course, vélo... et ça devrait m'occuper une bonne heure tous les jours, voir un peu plus ! J'aurais pas du arrêter la musculation y a 6 mois, j'aurais eu un peu moins à faire ^^
Théoriquement, la journée de demain devrait être très light, avec juste du fitness (je n'ai pas encore le programme d'entraînement), un peu de piscine pour se relaxer et achat d'un casque en fin de journée.
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