Bon, je n'ai pas pu poster avant (et je m'en excuse) donc vous n'allez pas être très surpris si je vous dis que j'ai gagné.
Enfin bref, voilà, c'est fait, c'est dans la poche ! Je mettrai plus de détails en ligne sur les raisons du choix de Bob etc quand j'aurai un peu plus de temps.
jeudi 22 avril 2010
lundi 19 avril 2010
Lundi 19/04
Aujourd'hui, rendez-vous au Porsche Center pour faire notre ECG et faire notre training hebdomadaire avec Elliott.
Le test médical se passe sans aucun souci pour tous les deux.
Puis vient la séance de sport. Au programme aujourd'hui : collines ! 8 montées d'environ 450m avec la descente en marchant. Mes temps sont constants en 1"15. Elliott me suit bien sur les 2 premières montées, mais sur la 3ème, je suis devant lui. Sur la 4ème, je suis même 2" avant lui à la ligne d'arrivée. Et ça n'a fait qu'empirer jusqu'à la dernière. En fait, il avait vraiment du mal à me suivre ! J'avais du mal à le croire ! A sa décharge, ce n'est pas la distance qu'il a l'habitude de faire ni la vitesse à laquelle il court normalement alors que moi, ça me convient parfaitement.
Ensuite, retour à l'atelier, et Bob me demande de décoller le sticker du pare-chocs de la 350 GT4. Je dis "le sticker" parce qu'il y en a qu'un, mais il recouvre l'ensemble du pare-chocs ! J'y ai passé 2h et je dois en être à environ 1/50ème -_-'
En fin de journée, retour au cottage après avoir été faire quelques courses et visionnage intensif de Top Gear, comme tous les soirs ^^
Le test médical se passe sans aucun souci pour tous les deux.
Puis vient la séance de sport. Au programme aujourd'hui : collines ! 8 montées d'environ 450m avec la descente en marchant. Mes temps sont constants en 1"15. Elliott me suit bien sur les 2 premières montées, mais sur la 3ème, je suis devant lui. Sur la 4ème, je suis même 2" avant lui à la ligne d'arrivée. Et ça n'a fait qu'empirer jusqu'à la dernière. En fait, il avait vraiment du mal à me suivre ! J'avais du mal à le croire ! A sa décharge, ce n'est pas la distance qu'il a l'habitude de faire ni la vitesse à laquelle il court normalement alors que moi, ça me convient parfaitement.
Ensuite, retour à l'atelier, et Bob me demande de décoller le sticker du pare-chocs de la 350 GT4. Je dis "le sticker" parce qu'il y en a qu'un, mais il recouvre l'ensemble du pare-chocs ! J'y ai passé 2h et je dois en être à environ 1/50ème -_-'
En fin de journée, retour au cottage après avoir été faire quelques courses et visionnage intensif de Top Gear, comme tous les soirs ^^
Dimanche 18/04, Mallory Park, Course
Pour commencer la course, on a droit a un départ lancé (je ne savais pas, donc j'ai été légèrement surpris, mais j'ai compris avant qu'on arrive sur la grille, heureusement ^^). Je me suis fait dépasser par la Raw Striker à mes côtés avant le 1er virage. Ensuite, dans la ligne droite, il essaye de faire l'intérieur à celui devant moi qui se décale en milieu de piste pour fermer la porte. Arrivés dans les S, je suis juste derrière eux. Tout d'un coup, ils sont très lents, donc je freine (légèrement) en plein virage. Puis je réalise qu'il y a la place à l'extérieur alors je m'y engouffre. J'arrive donc à l'épingle côte à côte avec la Westfield bleue qui freine bien plus tard que moi et reste devant sans soucis. Le reste de la course se passe sans aucun souci et ressemble à une promenade du dimanche (à un rythme bien soutenu tout de même ^^). Luca finit 1" derrière moi, sans aucun souci non plus.
Ca y est donc, nous y voilà, on a tous les deux nos 12 signatures et pouvons donc avoir notre licence de pilote international. Il nous reste plus qu'à faire un électro-cardiogramme pour remplir "l'application form" pour définitivement l'avoir.
Cela signifie donc la fin de nos courses chaque week-end et par la même de notre "formation". Maintenant, il nous faut attendre mercredi et le test dans la GT4 pour savoir qui est le vainqueur.
Ca y est donc, nous y voilà, on a tous les deux nos 12 signatures et pouvons donc avoir notre licence de pilote international. Il nous reste plus qu'à faire un électro-cardiogramme pour remplir "l'application form" pour définitivement l'avoir.
Cela signifie donc la fin de nos courses chaque week-end et par la même de notre "formation". Maintenant, il nous faut attendre mercredi et le test dans la GT4 pour savoir qui est le vainqueur.
Dimanche 18/04, Mallory Park, Qualifications
Vu qu'on est déjà venu à Mallory Park (et que l'on connait donc la piste), on va enfin pouvoir consacrer les qualifications à faire des temps corrects et non pas à découvrir la piste ! Je pars avec 4 pneus neufs, donc les temps seront pas pour tout de suite, mais peu importe. La séance se passe sans aucun souci, je fais un meilleur temps en 53"8 et me qualifie en 7ème position (Luca est 10ème en 54"4).
Le feeling avec la voiture est plutôt bon, donc je ne touche pas à mon setup pour la course qui va se disputera en début d'aprem.
Le feeling avec la voiture est plutôt bon, donc je ne touche pas à mon setup pour la course qui va se disputera en début d'aprem.
Samedi 17/04, Snetterton, Course
Bob décide que Luca prendra le départ de la course. Ca m'embête un peu parce que j'aurais bien aimé avoir une voiture "fraîche" ainsi que des pneus neufs (parce que lors de l'arrêt aux stands, on ne changera que l'avant gauche, pneu qui travaille le plus), mais, d'un autre côté, j'aurais une référence sur laquelle me baser pour les temps au tour...
Dès le départ, gros crash dans le milieu du peloton donc drapeau rouge le temps de dégager les voitures. La course est alors réduite à 76 min. Luca maintient la position et on profite de quelques problèmes des autres (crevaisons, entre autres) pour grappiller des places. Je prends donc le relai de Luca alors que le safety car est de sortie pour nettoyer les morceaux de carrosserie de la Seat Leon dus à une crevaison, justement. Les pneus ne sont plus neufs (l'avant gauche est froid, mais pas neuf) et les freins sont déjà entamés. Je pars donc sur un rythme correct mais pas trop élevé pour ne pas flinguer les pneus et les freins dès le début. N'ayant pas le panneau pour mes temps au tour, je les demande à Bob. Chaque tour, j'entends donc à la radio (1'20"9, 1'21"4, 1'20"7, 1'20"8...). On s'était fixé un objectif de 1'21 au tour donc je suis juste dans les temps. La course se passe sans soucis, juste quelques tours un peu plus lents dus au trafic, mais rien de spécial sinon.
Je finis la course sans souci particulier et on nous apprend que l'on est sur le podium ! 3èmes de notre catégorie ! On a donc reçu un joli trophée sous les yeux de Kazunori et il avait l'air vraiment heureux pour nous. Ensuite, interview, interview et encore interview puis remballage de tous les affaires et départ pour Mallory Park vers 17h.
J'ai aussi été voir tous mes temps au tour et je suis très régulier légèrement sous les 1'21 avec un meilleur tour en 1'20"2 alors que je ne forçais pas trop, ce qui est très bon. J'ai plus usé mes pneus que Luca, mais j'étais une bonne seconde plus rapide et surtout plus constant, donc c'est un gros avantage !
Dès le départ, gros crash dans le milieu du peloton donc drapeau rouge le temps de dégager les voitures. La course est alors réduite à 76 min. Luca maintient la position et on profite de quelques problèmes des autres (crevaisons, entre autres) pour grappiller des places. Je prends donc le relai de Luca alors que le safety car est de sortie pour nettoyer les morceaux de carrosserie de la Seat Leon dus à une crevaison, justement. Les pneus ne sont plus neufs (l'avant gauche est froid, mais pas neuf) et les freins sont déjà entamés. Je pars donc sur un rythme correct mais pas trop élevé pour ne pas flinguer les pneus et les freins dès le début. N'ayant pas le panneau pour mes temps au tour, je les demande à Bob. Chaque tour, j'entends donc à la radio (1'20"9, 1'21"4, 1'20"7, 1'20"8...). On s'était fixé un objectif de 1'21 au tour donc je suis juste dans les temps. La course se passe sans soucis, juste quelques tours un peu plus lents dus au trafic, mais rien de spécial sinon.
Je finis la course sans souci particulier et on nous apprend que l'on est sur le podium ! 3èmes de notre catégorie ! On a donc reçu un joli trophée sous les yeux de Kazunori et il avait l'air vraiment heureux pour nous. Ensuite, interview, interview et encore interview puis remballage de tous les affaires et départ pour Mallory Park vers 17h.
J'ai aussi été voir tous mes temps au tour et je suis très régulier légèrement sous les 1'21 avec un meilleur tour en 1'20"2 alors que je ne forçais pas trop, ce qui est très bon. J'ai plus usé mes pneus que Luca, mais j'étais une bonne seconde plus rapide et surtout plus constant, donc c'est un gros avantage !
Samedi 17/04, Snetterton, Warm-up et Qualifications
Vu que l'on roule en pneus slicks Dunlop (et non en semi-slicks Pirelli contrairement à d'habitude) et vu que le meeting est assez important (Britcar Championship), on a droit à une séance d'essais avant les qualifications !
Je commence avec des pneus neufs et des nouvelles plaquettes. A la fin du 1er tour, je suis rappelé aux stands pour contrôler la pression des pneus et remettre les anciens pneus. Je ressors donc avec les nouvelles plaquettes à (continuer de) roder. Ce qui veut dire des freinages très très gentils et pas trop longs. J'augmente progressivement le rythme et rentre aux stands. Luca part ensuite et fait ses tours.
Le feeling avec la voiture est bon, les freins sont constants (grâce aux prises d'air dans le pare-chocs pour les refroidir) et les slicks apportent un grip de folie. Le seul problème avec les slicks, c'est qu'il ne préviennent absolument pas avant de perdre le grip et la réponse est tout sauf progressive. Luca et moi sommes satisfaits par la voiture donc on décide de ne pas toucher au setup.
Après le warm-up, surprise : Kazunori nous attend dans notre stand. On discute un peu avec lui (enfin, son traducteur, parce qu'il ne parle presque pas anglais). Cependant, on ne peut pas trop s'attarder parce que la séance de qualification approche, les journalistes veulent des photos et des interviews etc...
Pour la séance de qualifications, je pars en 1er (encore) fais quelques tours rapides et rentre aux stands avec un meilleur tour en 1'20"186. Luca part et l'équipe l'arrête avant la fin de la session pour préserver les pneus. Son meilleur tour est de 1'20"946.
On sera donc 5ème de notre classe sur la grille et 15ème sur 17.
Je commence avec des pneus neufs et des nouvelles plaquettes. A la fin du 1er tour, je suis rappelé aux stands pour contrôler la pression des pneus et remettre les anciens pneus. Je ressors donc avec les nouvelles plaquettes à (continuer de) roder. Ce qui veut dire des freinages très très gentils et pas trop longs. J'augmente progressivement le rythme et rentre aux stands. Luca part ensuite et fait ses tours.
Le feeling avec la voiture est bon, les freins sont constants (grâce aux prises d'air dans le pare-chocs pour les refroidir) et les slicks apportent un grip de folie. Le seul problème avec les slicks, c'est qu'il ne préviennent absolument pas avant de perdre le grip et la réponse est tout sauf progressive. Luca et moi sommes satisfaits par la voiture donc on décide de ne pas toucher au setup.
Après le warm-up, surprise : Kazunori nous attend dans notre stand. On discute un peu avec lui (enfin, son traducteur, parce qu'il ne parle presque pas anglais). Cependant, on ne peut pas trop s'attarder parce que la séance de qualification approche, les journalistes veulent des photos et des interviews etc...
Pour la séance de qualifications, je pars en 1er (encore) fais quelques tours rapides et rentre aux stands avec un meilleur tour en 1'20"186. Luca part et l'équipe l'arrête avant la fin de la session pour préserver les pneus. Son meilleur tour est de 1'20"946.
On sera donc 5ème de notre classe sur la grille et 15ème sur 17.
Vendredi 16/04, Snetterton, Journée d'essais
Arrivée à Snetterton le vendredi matin pour une journée d'essais qui n'en sera pas vraiment une. Nos deux 370Z sont là, ainsi que la GT4. Le but n'est pas de nous faire rouler, mais de faire rouler Alex (Buncombe) avec la GT4 dans la dernière séance de la journée pour tester si les problèmes électroniques que connait le moteur sont résolus. Bob nous a fait comprendre que si tout se passait bien, Luca et moi aurions droit à quelques tours avec la voiture.
Lors des premiers tours d'Alex, le moteur a l'air de bien aller et il est tout de suite dans des temps corrects (par rapport aux autres voitures de la séance). En revanche, le pare-chocs avant est trop souple donc il vibre à haute vitesse. Retour au stands pour changer le pare-chocs d'origine (kit Nismo) par un de nos pare-chocs de rechange de 370Z de série.
Alex ressort et les temps sont sensiblement les mêmes. On va donc avoir droit tous les deux à 10 tours dans la voiture. Luca part en 1er (il a - encore - gagné gagné le tirage au sort) et fait ses 10 tours avec un meilleur tour en 1'17"7 (soit 3" plus lent qu'Alex). Je prends son relai et doit rentrer au stand après 8 tours seulement parce que le réservoir est presque vide. Les derniers tours, dans certains virages, je n'avais plus de puissance tellement le niveau d'essence était faible ! Je regarde mes chronos pour voir que mon meilleur temps est de 1'17"4, ce qui est raisonnable vu que j'ai eu 2 tours de moins et que je déjaugeais !
La GT4 est vraiment différente à conduire de nos 370Z. Pas de roulis ni de mouvements de caisse, un moteur bien plus puissant (420 ch contre environ 340 pour nos Z) et surtout, pas d'assistance à la pédale de frein ! Ce qui veut dire qu'il faut vraiment être "debout sur les freins" pour que ça ralentisse. C'est pas désagréable, mais au début, ça surprend ! En revanche, pour le talon-pointe, c'est beaucoup plus simple que sur nos Z, le pied se place beaucoup mieux et le pédalier est mieux fait.
Après le test, retour à l'hôtel pour un bon repas et une bonne nuit de sommeil.
Lors des premiers tours d'Alex, le moteur a l'air de bien aller et il est tout de suite dans des temps corrects (par rapport aux autres voitures de la séance). En revanche, le pare-chocs avant est trop souple donc il vibre à haute vitesse. Retour au stands pour changer le pare-chocs d'origine (kit Nismo) par un de nos pare-chocs de rechange de 370Z de série.
Alex ressort et les temps sont sensiblement les mêmes. On va donc avoir droit tous les deux à 10 tours dans la voiture. Luca part en 1er (il a - encore - gagné gagné le tirage au sort) et fait ses 10 tours avec un meilleur tour en 1'17"7 (soit 3" plus lent qu'Alex). Je prends son relai et doit rentrer au stand après 8 tours seulement parce que le réservoir est presque vide. Les derniers tours, dans certains virages, je n'avais plus de puissance tellement le niveau d'essence était faible ! Je regarde mes chronos pour voir que mon meilleur temps est de 1'17"4, ce qui est raisonnable vu que j'ai eu 2 tours de moins et que je déjaugeais !
La GT4 est vraiment différente à conduire de nos 370Z. Pas de roulis ni de mouvements de caisse, un moteur bien plus puissant (420 ch contre environ 340 pour nos Z) et surtout, pas d'assistance à la pédale de frein ! Ce qui veut dire qu'il faut vraiment être "debout sur les freins" pour que ça ralentisse. C'est pas désagréable, mais au début, ça surprend ! En revanche, pour le talon-pointe, c'est beaucoup plus simple que sur nos Z, le pied se place beaucoup mieux et le pédalier est mieux fait.
Après le test, retour à l'hôtel pour un bon repas et une bonne nuit de sommeil.
jeudi 15 avril 2010
Départ pour Snetterton
Demain maint, rendez-vous à 8h à l'atelier pour partir à Snetterton. Si tout se passe bien, Luca et moi on devrait pouvoir faire quelques tours dans la 370Z GT4 parce qu'elle sera là bas demain pour des tests (quelques problèmes électriques sur le moteur).
Samedi, aussi tôt la course finie, direction Leicester parce qu'on est à Mallory Park dimanche. A lundi donc !
Samedi, aussi tôt la course finie, direction Leicester parce qu'on est à Mallory Park dimanche. A lundi donc !
mercredi 14 avril 2010
Kazunori Yamauchi
Samedi, pour notre course de 90 min à Snetterton, Monsieur Yamauchi sera là en personne ! Si, si !! Il voulait rouler mais pour des raisons de licence etc il n'a pas pu, mais il veut quand même nous voir rouler, donc il fait le déplacement spécialement pour nous !
Mercredi 14/04
Aujourd'hui, rendez-vous habituel à Silverstone au Porsche Experience Center pour notre séance de fitness.
La séance du jour s'est passée avec Elliott qui revenait du marathon des sables. Pour ceux qui connaissent pas, c'est une course au Maroc où il faut faire 250km à travers les dunes en... 6 jours. Un marathon par jour quoi !! Il a fini 77ème sur plus de 1100 coureurs au départ ce qui est assez impressionnant ! Enfin bref, c'est un mec qui sait "légèrement" de quoi il parle quand il s'agit de courir.
On a donc été dehors et j'ai du faire 15 allers-retours (5, puis 4, puis 3, puis 2, puis 1) jusqu'à un cône distant d'environ 200m. L'aller se faisait sur un rythme "normal" et le retour devait se faire aussi vite que possible. J'ai fini totalement mort, j'ai les jambes détruites, mais ça a été une bonne séance, je me suis vraiment explosé !
Mis à part ça, on a (enfin ^^) reçu notre câble d'alim' pour notre PS3 ainsi que nos 2 DualShock 3 plus 3 jeux (Heavy Rain, God of War 3 et Valkyria Chronicles !). D'ailleurs, pendant que j'écris ce message, Luca est absorbé par Heavy Rain :p
Demain, séance photo avec le photographe qui était déjà là à la GT Academy. Il veut des plans de toutes nos situations de vie, donc ça s'annonce long et ch*ant !
La séance du jour s'est passée avec Elliott qui revenait du marathon des sables. Pour ceux qui connaissent pas, c'est une course au Maroc où il faut faire 250km à travers les dunes en... 6 jours. Un marathon par jour quoi !! Il a fini 77ème sur plus de 1100 coureurs au départ ce qui est assez impressionnant ! Enfin bref, c'est un mec qui sait "légèrement" de quoi il parle quand il s'agit de courir.
On a donc été dehors et j'ai du faire 15 allers-retours (5, puis 4, puis 3, puis 2, puis 1) jusqu'à un cône distant d'environ 200m. L'aller se faisait sur un rythme "normal" et le retour devait se faire aussi vite que possible. J'ai fini totalement mort, j'ai les jambes détruites, mais ça a été une bonne séance, je me suis vraiment explosé !
Mis à part ça, on a (enfin ^^) reçu notre câble d'alim' pour notre PS3 ainsi que nos 2 DualShock 3 plus 3 jeux (Heavy Rain, God of War 3 et Valkyria Chronicles !). D'ailleurs, pendant que j'écris ce message, Luca est absorbé par Heavy Rain :p
Demain, séance photo avec le photographe qui était déjà là à la GT Academy. Il veut des plans de toutes nos situations de vie, donc ça s'annonce long et ch*ant !
lundi 12 avril 2010
Rockingham, Course 3, Caméra embarquée
Andy m'a envoyé le lien de la course 3 en priorité (parce que je l'ai harcelé pour l'avoir le plus vite possible) vu que la baston que j'ai eu avec les 2 Astra et la Leon vaut vraiment le coup d'être vue !
Régalez-vous : http://preview.boombranded.com/player/?flv=RACE_3_ROCKINGHAM.flv
Régalez-vous : http://preview.boombranded.com/player/?flv=RACE_3_ROCKINGHAM.flv
Dimanche 11/04, Rockingham, Course 3
Pour la dernière course du week-end, les 4 premiers de la course précédente sont en ordre inversé sur la grille. Je pars donc 2ème avec Luca 3ème, l'Astra noire étant en pôle et la rouge en 4ème position.
Mon départ est encore bon, mais, encore une fois, je me retrouve 5ème au 1er freinage. Luca est 3ème et passe 2ème à la dernière chicane. Quant à l'Astra rouge de Churchill, elle est facilement 1ère. En ce qui me concerne, je sais que je vais encore avoir droit à une dure baston contre les 2 Vauxhall.
A la fin du 2ème tour, la boite accroche et je rate mon passage de la 3 à la 4. La Seat derrière moi revient donc fort et je suis obligé de tenir mon intérieur sur l'épingle. Sur le droite qui suit, il fait un freinage suicide et me fait l'intérieur. J'essaye de rester à côté, mais il me sert dans l'herbe. Je me range donc derrière. Le tour suivant, je freine très tard (un peu trop limite) donc je me décale pour lui faire l'intérieur (surtout pour l'éviter en fait) et passe. Je tiens ma droite sur le virage à droite qui suit, mais il freine plus tard et on reste côte à côte. Sur le sommet de la butte, je suis toujours à l'intérieur et il n'a pas d'autre choix que de s'incliner.
En 1 tour, je suis revenu sur l'Astra bleue. Le tour d'après, il attaque l'Astra noire à l'épingle. Ce dernier ferme la porte et l'Astra bleue élargit alors la trajectoire pour le croiser. Sauf que j'en profite pour me jeter à l'intérieur et le passer.
J'ai du mal avec l'Astra noire qui tient bien ses intérieurs à chaque freinage et qui freine tard. Cependant, il est assez lent dans le droite au sommet de la colline avant le très long gauche. Je sers bien à droite, mais il fait comme si j'étais pas là et me sert. Si je ne lève pas le pied, j'accroche son arrière avec mon avant et l'envoie dehors sans que ça soit de ma faute. Mais le tour d'après, je me décale avant le droite pour qu'il ferme la porte, ce qu'il fait. Je sers donc bien à gauche et décide d'y aller par l'extérieur. Juste avant le gauche, je suis à ses côtés et il n'a pas d'autre choix que de s'incliner !
Les tours restants sont une simple formalité parce que je suis plus rapide que les 2 Astra même si mes pneus sont en très mauvais état : les arrière en sont à leur 2ème jour et sont pas mal mais les avant, neufs du matin, sont détruits !
Fin de la course, le classement est le même que la course précédente et je suis sorti vainqueur de la "guerre de tranchées" contre les tractions !
Mon départ est encore bon, mais, encore une fois, je me retrouve 5ème au 1er freinage. Luca est 3ème et passe 2ème à la dernière chicane. Quant à l'Astra rouge de Churchill, elle est facilement 1ère. En ce qui me concerne, je sais que je vais encore avoir droit à une dure baston contre les 2 Vauxhall.
A la fin du 2ème tour, la boite accroche et je rate mon passage de la 3 à la 4. La Seat derrière moi revient donc fort et je suis obligé de tenir mon intérieur sur l'épingle. Sur le droite qui suit, il fait un freinage suicide et me fait l'intérieur. J'essaye de rester à côté, mais il me sert dans l'herbe. Je me range donc derrière. Le tour suivant, je freine très tard (un peu trop limite) donc je me décale pour lui faire l'intérieur (surtout pour l'éviter en fait) et passe. Je tiens ma droite sur le virage à droite qui suit, mais il freine plus tard et on reste côte à côte. Sur le sommet de la butte, je suis toujours à l'intérieur et il n'a pas d'autre choix que de s'incliner.
En 1 tour, je suis revenu sur l'Astra bleue. Le tour d'après, il attaque l'Astra noire à l'épingle. Ce dernier ferme la porte et l'Astra bleue élargit alors la trajectoire pour le croiser. Sauf que j'en profite pour me jeter à l'intérieur et le passer.
J'ai du mal avec l'Astra noire qui tient bien ses intérieurs à chaque freinage et qui freine tard. Cependant, il est assez lent dans le droite au sommet de la colline avant le très long gauche. Je sers bien à droite, mais il fait comme si j'étais pas là et me sert. Si je ne lève pas le pied, j'accroche son arrière avec mon avant et l'envoie dehors sans que ça soit de ma faute. Mais le tour d'après, je me décale avant le droite pour qu'il ferme la porte, ce qu'il fait. Je sers donc bien à gauche et décide d'y aller par l'extérieur. Juste avant le gauche, je suis à ses côtés et il n'a pas d'autre choix que de s'incliner !
Les tours restants sont une simple formalité parce que je suis plus rapide que les 2 Astra même si mes pneus sont en très mauvais état : les arrière en sont à leur 2ème jour et sont pas mal mais les avant, neufs du matin, sont détruits !
Fin de la course, le classement est le même que la course précédente et je suis sorti vainqueur de la "guerre de tranchées" contre les tractions !
Dimanche 11/04, Rockingham, Course 2
12h45, 2ème course du week-end. Je pars, là encore, en 2ème position puisque la grille de départ est faite en fonction du classement de la veille. En plus de ça, je pars avec 36 kg de lest et Luca 27 kg (45 kg pour le vainqueur, -9kg par place ensuite). Avec nos 55l d'essence et le lest, ça va faire lourd... :s
Contrairement au jour d'avant, mon départ est très bon, mais les tractions, grâce à leur fo*tu turbo, partent encore mieux. 1er freinage et je me retrouve ce cou-ci en 6ème position. Luca ayant de très bons freins sur la 350Z, il arrive à se faufiler en 2ème position derrière l'Astra rouge (encore elle). Quant à moi, une rude baston contre les 2 Astra et la Leon se profile...
3ème tour et l'Astra bleue devant moi tire gentiment tout droit à l'épingle et va virer au large. J'ai largement la place pour me faufiler à l'intérieur et Craig, qui me suivait, fait de même. Merci du cadeau mec !
2 tours plus tard, la Leon fait exactement la même erreur sauf qu'il va encore plus loin à l'extérieur. Craig et moi en profitons encore. Merci à toi aussi du cadeau, enfo*ré qui a abimé mon pare-chocs hier !
Je me retrouve alors derrière l'Astra noire. Mais contrairement à la bleue que j'ai dépassé hier, à la sortie de l'épingle de l'infield, il a plus de puissance et je n'arrive pas à me porter à ses côtés. Ca s'annonce assez mal parce qu'il ne fait pas d'erreur. Cependant, il reste 10 bonnes minutes de courses donc à chaque freinage, je me montre dans ses rétros histoire de mettre la pression et j'espère qu'il dégrade ses pneus avant.
3 tours avant la fin, dans la ligne droite, je sors bien derrière lui, et contrairement aux autres tours, quand je passe la 4ème, je suis toujours plus rapide. Je me porte donc à ses côtés et suis à l'intérieur dans le banking. Je tiens bien mon intérieur pour le freinage de l'épingle et ralentis bien à la corde pour ne pas qu'il recroise ma trajectoire. Je tiens aussi mon intérieur sur le droite suivant parce qu'il n'est pas loin de mon pare-chocs. Dans l'enchainement qui suit, je suis plus rapide et prend une petite distance de sécurité. Luca est loin devant donc j'attaque un tour pour avoir de la marge puis ménage les freins ensuite.
Mission accomplie : on a notre 2ème signature du week-end et je suis sorti vainqueur de "la revanche des tractions". De plus, encore 2 Nissan sur 3 qui grimpent sur le podium.
Contrairement au jour d'avant, mon départ est très bon, mais les tractions, grâce à leur fo*tu turbo, partent encore mieux. 1er freinage et je me retrouve ce cou-ci en 6ème position. Luca ayant de très bons freins sur la 350Z, il arrive à se faufiler en 2ème position derrière l'Astra rouge (encore elle). Quant à moi, une rude baston contre les 2 Astra et la Leon se profile...
3ème tour et l'Astra bleue devant moi tire gentiment tout droit à l'épingle et va virer au large. J'ai largement la place pour me faufiler à l'intérieur et Craig, qui me suivait, fait de même. Merci du cadeau mec !
2 tours plus tard, la Leon fait exactement la même erreur sauf qu'il va encore plus loin à l'extérieur. Craig et moi en profitons encore. Merci à toi aussi du cadeau, enfo*ré qui a abimé mon pare-chocs hier !
Je me retrouve alors derrière l'Astra noire. Mais contrairement à la bleue que j'ai dépassé hier, à la sortie de l'épingle de l'infield, il a plus de puissance et je n'arrive pas à me porter à ses côtés. Ca s'annonce assez mal parce qu'il ne fait pas d'erreur. Cependant, il reste 10 bonnes minutes de courses donc à chaque freinage, je me montre dans ses rétros histoire de mettre la pression et j'espère qu'il dégrade ses pneus avant.
3 tours avant la fin, dans la ligne droite, je sors bien derrière lui, et contrairement aux autres tours, quand je passe la 4ème, je suis toujours plus rapide. Je me porte donc à ses côtés et suis à l'intérieur dans le banking. Je tiens bien mon intérieur pour le freinage de l'épingle et ralentis bien à la corde pour ne pas qu'il recroise ma trajectoire. Je tiens aussi mon intérieur sur le droite suivant parce qu'il n'est pas loin de mon pare-chocs. Dans l'enchainement qui suit, je suis plus rapide et prend une petite distance de sécurité. Luca est loin devant donc j'attaque un tour pour avoir de la marge puis ménage les freins ensuite.
Mission accomplie : on a notre 2ème signature du week-end et je suis sorti vainqueur de "la revanche des tractions". De plus, encore 2 Nissan sur 3 qui grimpent sur le podium.
Samedi 10/04, Rockingham, Course 1
1ère fois que je me retrouve en 1ère ligne sans personne devant moi ! Ca fait bizarre d'avoir le champ libre ! Je me concentre sur ma tâche la plus importante : prendre un excellent départ en profitant de la propulsion pour prendre l'avantage sur la traction d'Astra en pôle à mes côtés. Feux rouges... Les lumières s'éteignent... Je vois furtivement l'Astra à mes côtés partir vers l'arrière de ma Z. Très bon départ... jusqu'à ce que je rate le passage en 2nde... Je me fais alors déborder par pas mal de monde (dont Luca) et me retrouve 5ème après la 1ère épingle -_-'
Luca étant 4ème et sachant que ses freins ne sont pas performants à 100%, il s'écarte pour le laisser passer. Je suis donc 4ème. Devant moi, une Seat Leon (3ème) et une Vauxhall Astra (2ème). L'Astra de tête (rouge) était bien trop rapide pour espérer aller plus vite donc le but était de doubler les 2 voitures devant moi.
Au 3ème tour, la Leon devant moi fait une erreur à la sortie de l'épingle et j'en profite pour me glisser à l'intérieur sur le droite qui suit. 3ème. Sauf qu'à la fin du tour, dans la chicane, sur le gauche qui ramène sur le banking, il me met un bump qui me fait faire une jolie glissade. Il repasse donc devant moi, ainsi que Luca. Après avoir passé l'épingle, Luca me laisse (encore) passer. Retour en 4ème position donc. Avec la ferme intention de finir 2ème !
Quelques tours plus tard, il ne sort pas très bien de l'épingle. Je me décale donc sur sa droite. Il ferme la porte, donc je serre bien à gauche pour avoir la meilleure trajectoire possible pour le droite. Au sommet de la colline, on est côte à côte, mais je suis à l'intérieur. Re-3ème !
Le tour d'après, j'attaque l'Astra à l'épingle de l'infield. Il se décale à l'intérieur pour fermer la porte. A la sortie, je profite de la motricité pour me porter à ses côtés, mais il me sert dans l'herbe, donc obligé de lever le pied. Mais je sais que c'est à cet endroit que je peux le dépasser.
Tour suivant, même manœuvre : j'élargis fort à l'entrée, lui étant bien à l'intérieur pour fermer la porte. Il est pile à l'endroit où je le veux. Je freine fort, place ma voiture comme il faut pour sortir serré. Je suis à ses côtés et fais parler la poudre avec le V6. J'arrive au point de freinage de la chicane devant lui. Dans le même temps, Luca lui a fait le freinage à la chicane. On se retrouve donc 2ème et 3ème. Reste 3 tours. On s'échappe assez facilement et je m'échappe de Luca, mais je gère les freins pour ne pas rencontrer le même problème que le matin.
Fin de la course : Moi 2ème, Luca 3ème et Craig 6ème. Dans l'aire d'arrivée, on s'empresse tous les deux de sortir de la voiture et on se saute dans les bras ! On a vaincu "l'armée des tractions" comme on l'appelle ! Premier podium pour Luca et moi et une vraie joie à l'arrivée : celle d'avoir gagné une vraie baston !
Luca étant 4ème et sachant que ses freins ne sont pas performants à 100%, il s'écarte pour le laisser passer. Je suis donc 4ème. Devant moi, une Seat Leon (3ème) et une Vauxhall Astra (2ème). L'Astra de tête (rouge) était bien trop rapide pour espérer aller plus vite donc le but était de doubler les 2 voitures devant moi.
Au 3ème tour, la Leon devant moi fait une erreur à la sortie de l'épingle et j'en profite pour me glisser à l'intérieur sur le droite qui suit. 3ème. Sauf qu'à la fin du tour, dans la chicane, sur le gauche qui ramène sur le banking, il me met un bump qui me fait faire une jolie glissade. Il repasse donc devant moi, ainsi que Luca. Après avoir passé l'épingle, Luca me laisse (encore) passer. Retour en 4ème position donc. Avec la ferme intention de finir 2ème !
Quelques tours plus tard, il ne sort pas très bien de l'épingle. Je me décale donc sur sa droite. Il ferme la porte, donc je serre bien à gauche pour avoir la meilleure trajectoire possible pour le droite. Au sommet de la colline, on est côte à côte, mais je suis à l'intérieur. Re-3ème !
Le tour d'après, j'attaque l'Astra à l'épingle de l'infield. Il se décale à l'intérieur pour fermer la porte. A la sortie, je profite de la motricité pour me porter à ses côtés, mais il me sert dans l'herbe, donc obligé de lever le pied. Mais je sais que c'est à cet endroit que je peux le dépasser.
Tour suivant, même manœuvre : j'élargis fort à l'entrée, lui étant bien à l'intérieur pour fermer la porte. Il est pile à l'endroit où je le veux. Je freine fort, place ma voiture comme il faut pour sortir serré. Je suis à ses côtés et fais parler la poudre avec le V6. J'arrive au point de freinage de la chicane devant lui. Dans le même temps, Luca lui a fait le freinage à la chicane. On se retrouve donc 2ème et 3ème. Reste 3 tours. On s'échappe assez facilement et je m'échappe de Luca, mais je gère les freins pour ne pas rencontrer le même problème que le matin.
Fin de la course : Moi 2ème, Luca 3ème et Craig 6ème. Dans l'aire d'arrivée, on s'empresse tous les deux de sortir de la voiture et on se saute dans les bras ! On a vaincu "l'armée des tractions" comme on l'appelle ! Premier podium pour Luca et moi et une vraie joie à l'arrivée : celle d'avoir gagné une vraie baston !
Samedi 10/04, Rockingham, Qualifications
Aujourd'hui encore, il fait beau, le soleil brille et il fait presque chaud (17-18°C). Bonne nouvelle, la voiture de Craig est en état de marche ! La journée s'annonce donc bonne.
Avant les qualifications, Bob nous dit de ne pas trop attaquer pour ne pas paraître "trop" performants. Du coup, j'applique à la lettre le plan : attaque maximale dans tous les virages... et passage de la dernière chicane au ralenti.
Retour aux stands juste avant la fin de la session pour vérifier la pression des pneus. Et là, quand je m'arrête, surprise : de la fumée s'échappe de la roue avant gauche. Oui, oui, ce sont bien les freins qui sont un peu trop montés en température et qui n'ont pas eu le temps de refroidir avant de m'arrêter. Le circuit est assez exigeant niveau freinage : la 1ère épingle, il faut passer de 240 km/h à environ 60 en moins de 200m et en plus, il fait assez chaud, ce qui n'arrange rien. De plus, les étriers, contrairement aux plaquettes et aux disques, sont de série et il n'y a pas d'ouverture dans le pare-chocs pour les refroidir...
Verdict : 1'35"375, 2ème place. Je suis à 1"8 du 1er, mais j'ai au moins 1" de marge donc je suis confiant pour finir sur le podium, voir même jouer la victoire. Craig est 6ème en 1'36"7 et Luca 7ème en 1'37"4 mais une assistance à la pédale qui ne fonctionne qu'à moitié (mais mieux que la veille).
Du coup, purge du système de frein avant la 1ère course pour la 350Z.
Concernant le felling avec la voiture, il n'est pas vraiment bon. J'ai pas mal de sous-virage et l'horrible impression que les pneus avant essayent de s'échapper des jantes à chaque virage :s Celà est du au fait que la rigidité de dérive et le flanc des pneus qu'on utilise (Dunlop Direzza 03G à la place de nos habituels Pirelli PZero Corsa habituels) est trop faible. De plus, la voiture est lourde donc les pneus ne la supportent pas très bien et s'usent assez vite. J'avais déjà cette sensation la veille et malgré quelques ajustements sur le setup, ça ne change rien. Il faut donc que j'adopte un style un peu différent pour moins forcer sur l'avant. Ca tombe mal, c'est pas du tout mon style de ne pas forcer l'avant à s'inscrire dans les virages...
Avant les qualifications, Bob nous dit de ne pas trop attaquer pour ne pas paraître "trop" performants. Du coup, j'applique à la lettre le plan : attaque maximale dans tous les virages... et passage de la dernière chicane au ralenti.
Retour aux stands juste avant la fin de la session pour vérifier la pression des pneus. Et là, quand je m'arrête, surprise : de la fumée s'échappe de la roue avant gauche. Oui, oui, ce sont bien les freins qui sont un peu trop montés en température et qui n'ont pas eu le temps de refroidir avant de m'arrêter. Le circuit est assez exigeant niveau freinage : la 1ère épingle, il faut passer de 240 km/h à environ 60 en moins de 200m et en plus, il fait assez chaud, ce qui n'arrange rien. De plus, les étriers, contrairement aux plaquettes et aux disques, sont de série et il n'y a pas d'ouverture dans le pare-chocs pour les refroidir...
Verdict : 1'35"375, 2ème place. Je suis à 1"8 du 1er, mais j'ai au moins 1" de marge donc je suis confiant pour finir sur le podium, voir même jouer la victoire. Craig est 6ème en 1'36"7 et Luca 7ème en 1'37"4 mais une assistance à la pédale qui ne fonctionne qu'à moitié (mais mieux que la veille).
Du coup, purge du système de frein avant la 1ère course pour la 350Z.
Concernant le felling avec la voiture, il n'est pas vraiment bon. J'ai pas mal de sous-virage et l'horrible impression que les pneus avant essayent de s'échapper des jantes à chaque virage :s Celà est du au fait que la rigidité de dérive et le flanc des pneus qu'on utilise (Dunlop Direzza 03G à la place de nos habituels Pirelli PZero Corsa habituels) est trop faible. De plus, la voiture est lourde donc les pneus ne la supportent pas très bien et s'usent assez vite. J'avais déjà cette sensation la veille et malgré quelques ajustements sur le setup, ça ne change rien. Il faut donc que j'adopte un style un peu différent pour moins forcer sur l'avant. Ca tombe mal, c'est pas du tout mon style de ne pas forcer l'avant à s'inscrire dans les virages...
Vendredi 09/04, Rockingham, Journée d'essais
Départ pour le circuit très tôt le matin (6h30) et arrivée à 8h. Chose étrange dans ce pays qu'est l'Angleterre, il fait beau ! Si, si, c'est possible !!
Ce week-end, l'armada Nissan est au complet puisque Craig Currie, vainqueur de la Race Academy roule avec nous. Un de nous doit donc rouler dans la 350Z. Luca gagne le tirage au sort et le droit de choisir sa voiture par la même occasion. Il choisit la 350Z, ce qui signifie que je garde ma voiture.
Craig part en piste pour la 1ère session du matin et après 6 tours, il est arrêté en bord de piste. La voiture revient au garage sur dépanneuse et le verdict ne tarde pas : moteur explosé. La voiture est alors immédiatement montée sur la remorque puis ramenée à l'atelier pour changer le moteur pour les qualifications et la course du lendemain.
Luca et moi partons alors en piste pour la 2ème séance qui se passe sans soucis. Par contre, en rentrant au stands, Luca se plaint des freins donc l'assistance à la pédale n'est pas constante, ce qui signifie qu'une fois, il faut freiner normalement et d'autres qu'il faut appuyer dessus de tout son poids.
Pour la 3ème séance (et les 2 restantes aussi d'ailleurs), je dois partager ma voiture avec Craig pour qu'il puisse apprendre le circuit et la voiture. Je rentre donc aux stands au milieu de la séance et lui laisse la voiture. Après 3 min, nouveau drapeau rouge et Luca ne passe plus devant le stand. Raison : le cervo-frein l'a trahi et il n'a pu freiner, donc visite dans le bac à gravier. Fin de la journée pour lui et la 350Z. Sur les 3 voitures du matin, il ne reste donc que la mienne de valide... Enfin, un peu moins valide lorsque Craig rentre aux stands à la fin de la séance puisqu'il a accroché l'aile et le pare-chocs en dépassant quelqu'un (c'est de sa faute en plus l'accrochage...). Vu que c'est ma voiture et que j'en prends soin, ça m'a vraiment faire ch*er, mais bon, c'est comme ça, je peux rien y changer.
Les 2 dernières séances se passent sans problèmes si ce n'est que je ne suis que "très peu enjoué" à l'idée de laisser ma voiture à un pilote relativement lent et à qui je ne fais pas confiance sur la piste :s
J'espère que le moteur de la voiture de Craig sera changé pour demain parce que sinon, je vais devoir regarder la course du bord de piste parce que je devrai lui laisser ma voiture : il fait un championnat alors que Luca et moi, sur les 3 courses du week-end, ils nous faut en finir que 2 pour avoir nos 2 signatures.
Avant d'aller à l'hôtel, Luca et Darren s'affèrent pour préparer remplacer le cerveau-frein sur la voiture de Luca. Quant à moi, je colle les stickers "Dunlop" sur les voitures et les lave.
Verdict de la journée : meilleur chrono en 1'35"0 (en étant gêné par une Corsa sur ma fin de tour), Luca en 1'39"0 (avec des freins... ou pas ^^) et Craig en 1'40"3 (avec la même voiture que moi, 5", c'est des années-lumière...).
Ce week-end, l'armada Nissan est au complet puisque Craig Currie, vainqueur de la Race Academy roule avec nous. Un de nous doit donc rouler dans la 350Z. Luca gagne le tirage au sort et le droit de choisir sa voiture par la même occasion. Il choisit la 350Z, ce qui signifie que je garde ma voiture.
Craig part en piste pour la 1ère session du matin et après 6 tours, il est arrêté en bord de piste. La voiture revient au garage sur dépanneuse et le verdict ne tarde pas : moteur explosé. La voiture est alors immédiatement montée sur la remorque puis ramenée à l'atelier pour changer le moteur pour les qualifications et la course du lendemain.
Luca et moi partons alors en piste pour la 2ème séance qui se passe sans soucis. Par contre, en rentrant au stands, Luca se plaint des freins donc l'assistance à la pédale n'est pas constante, ce qui signifie qu'une fois, il faut freiner normalement et d'autres qu'il faut appuyer dessus de tout son poids.
Pour la 3ème séance (et les 2 restantes aussi d'ailleurs), je dois partager ma voiture avec Craig pour qu'il puisse apprendre le circuit et la voiture. Je rentre donc aux stands au milieu de la séance et lui laisse la voiture. Après 3 min, nouveau drapeau rouge et Luca ne passe plus devant le stand. Raison : le cervo-frein l'a trahi et il n'a pu freiner, donc visite dans le bac à gravier. Fin de la journée pour lui et la 350Z. Sur les 3 voitures du matin, il ne reste donc que la mienne de valide... Enfin, un peu moins valide lorsque Craig rentre aux stands à la fin de la séance puisqu'il a accroché l'aile et le pare-chocs en dépassant quelqu'un (c'est de sa faute en plus l'accrochage...). Vu que c'est ma voiture et que j'en prends soin, ça m'a vraiment faire ch*er, mais bon, c'est comme ça, je peux rien y changer.
Les 2 dernières séances se passent sans problèmes si ce n'est que je ne suis que "très peu enjoué" à l'idée de laisser ma voiture à un pilote relativement lent et à qui je ne fais pas confiance sur la piste :s
J'espère que le moteur de la voiture de Craig sera changé pour demain parce que sinon, je vais devoir regarder la course du bord de piste parce que je devrai lui laisser ma voiture : il fait un championnat alors que Luca et moi, sur les 3 courses du week-end, ils nous faut en finir que 2 pour avoir nos 2 signatures.
Avant d'aller à l'hôtel, Luca et Darren s'affèrent pour préparer remplacer le cerveau-frein sur la voiture de Luca. Quant à moi, je colle les stickers "Dunlop" sur les voitures et les lave.
Verdict de la journée : meilleur chrono en 1'35"0 (en étant gêné par une Corsa sur ma fin de tour), Luca en 1'39"0 (avec des freins... ou pas ^^) et Craig en 1'40"3 (avec la même voiture que moi, 5", c'est des années-lumière...).
jeudi 8 avril 2010
Jeudi 08/04
Aujourd'hui, on a été chercher notre nouvelle licence à la MSA, dans la banlieue de Londres. 2h de route aller-retour, ça va encore pour avoir notre "Graal" ^^
A part ça, la journée a été plutôt calme. J'ai passé 1h15 à la salle du sport (Luca n'ayant pas voulu venir, ce dont je ne vais pas me plaindre) le matin et cet fin d'aprem a été consacrée à un visionnage intensifs d'épisodes de Top Gear sur Dave TV (3 nouveaux épisodes dans la journée, 5 au total, soit 5h de Top Gear ce qui est un score honorable ^^).
Demain matin, lever à 5h30 et départ de l'atelier à 6h30 pour la Dunlop MAXX Cup à Rockingham. On a une journée de test vendredi, qualifs et course 1 samedi et les courses 2 et 3 dimanche. Mais, comme à Pembrey, on ne peut avoir que 2 signatures. Et surtout, un de nous deux ne conduira pas une 370Z mais une 350Z.
En fait, Craig Currie, qui est le gagnant de la Nissan Race Academy, a, comme récompense, gagné une saison dans la Dunlop MAXX Cup. Donc il aura la 370Z de Luca demain (ainsi que le reste de la saison) et Luca et moi, on va tirer à pile ou face pour savoir qui roule dans la 350Z et qui roule dans "ma" 370Z.
Je mets en ligne les résumés des courses dès que j'ai un accès internet ;)
A part ça, la journée a été plutôt calme. J'ai passé 1h15 à la salle du sport (Luca n'ayant pas voulu venir, ce dont je ne vais pas me plaindre) le matin et cet fin d'aprem a été consacrée à un visionnage intensifs d'épisodes de Top Gear sur Dave TV (3 nouveaux épisodes dans la journée, 5 au total, soit 5h de Top Gear ce qui est un score honorable ^^).
Demain matin, lever à 5h30 et départ de l'atelier à 6h30 pour la Dunlop MAXX Cup à Rockingham. On a une journée de test vendredi, qualifs et course 1 samedi et les courses 2 et 3 dimanche. Mais, comme à Pembrey, on ne peut avoir que 2 signatures. Et surtout, un de nous deux ne conduira pas une 370Z mais une 350Z.
En fait, Craig Currie, qui est le gagnant de la Nissan Race Academy, a, comme récompense, gagné une saison dans la Dunlop MAXX Cup. Donc il aura la 370Z de Luca demain (ainsi que le reste de la saison) et Luca et moi, on va tirer à pile ou face pour savoir qui roule dans la 350Z et qui roule dans "ma" 370Z.
Je mets en ligne les résumés des courses dès que j'ai un accès internet ;)
Caméras embarquées !!
Grâce à notre superbe équipe de tournage qui nous suit pas à pas tout le temps lors des week-ends de course, on a des caméras embarquées (depuis le 1er week-end en fait). Et encore mieux : on peut voir les vidéos sur le net !! Voilà les liens :
Samedi 27/03, Pembrey :
Essais : http://preview.boombranded.com/player/?flv=JORDAN%20practice%20seq.flv
Course 1 : http://preview.boombranded.com/player/?flv=JORDAN%20race%202%20SEQ.flv
Course 2 : http://preview.boombranded.com/player/?flv=JORDAN%20race%201%20seq.flv
Course 3 : http://preview.boombranded.com/player/?flv=JORDAN%20race%203%20seq.flv
Ne tenez pas compte du fait que le nom des liens ne correspondent pas aux courses, c'est Andy qui s'est merdé ^^
Samedi 27/03, Pembrey :
Essais : http://preview.boombranded.com/player/?flv=JORDAN%20practice%20seq.flv
Course 1 : http://preview.boombranded.com/player/?flv=JORDAN%20race%202%20SEQ.flv
Course 2 : http://preview.boombranded.com/player/?flv=JORDAN%20race%201%20seq.flv
Course 3 : http://preview.boombranded.com/player/?flv=JORDAN%20race%203%20seq.flv
Ne tenez pas compte du fait que le nom des liens ne correspondent pas aux courses, c'est Andy qui s'est merdé ^^
mercredi 7 avril 2010
Mercredi 07/04
Aujourd'hui, nous avions rendez-vous au Porsche Experience Center pour notre session de sport hebdomadaire avec Gareth. On est parti très tôt ce matin (7h45) puisque Darrell est venu nous chercher en allant au travail.
On est donc arrivé à l'atelier vers 8h et on a ensuite été à Londres (Motor Sport Association) pour voir pour nos licences. Elles devraient être prête demain, donc Luca et moi, on va devoir y retourner pour aller les chercher.
Ensuite, on est retourné à l'atelier pour repartir aussi vite pour Silverstone. Après notre séance d'entraînement, on est revenu à l'atelier. Et là, ohhhh, surprise, une PS3 nous attendait ! PARFAIT !!
On rentre donc à l'appart', on regarde notre épisode de Top Gear et on décide de brancher la PS3 après. 1ère surprise : pas de manette ! Bon, on peut aller en acheter une demain au pire. 2ème surprise : pas de câble d'alimentation !! Là, par contre, on va pas pouvoir y faire grand chose. Donc du coup, on a une PS3, mais juste pour décorer, GE-NI-AL !
Donc du coup, ben on en est toujours à errer sur le net et à regarder tous les épisodes de Top Gear qu'on trouve à la télé...
On a eu quelques précisions pour le résultat final aussi :
On va avoir une longue course (90 min) où on partagera une voiture. Le temps lors de la qualif' sera important, mais la consistance sur tout le relais le sera encore plus.
On doit tester la 370 GT4 vers le 20 ou 21 et le temps sera bien sur très important.
La décision devrait se faire dans la foulée. Il faudra être très bon pendant ces quelques jours, parce que ça sera déterminant !
On est donc arrivé à l'atelier vers 8h et on a ensuite été à Londres (Motor Sport Association) pour voir pour nos licences. Elles devraient être prête demain, donc Luca et moi, on va devoir y retourner pour aller les chercher.
Ensuite, on est retourné à l'atelier pour repartir aussi vite pour Silverstone. Après notre séance d'entraînement, on est revenu à l'atelier. Et là, ohhhh, surprise, une PS3 nous attendait ! PARFAIT !!
On rentre donc à l'appart', on regarde notre épisode de Top Gear et on décide de brancher la PS3 après. 1ère surprise : pas de manette ! Bon, on peut aller en acheter une demain au pire. 2ème surprise : pas de câble d'alimentation !! Là, par contre, on va pas pouvoir y faire grand chose. Donc du coup, on a une PS3, mais juste pour décorer, GE-NI-AL !
Donc du coup, ben on en est toujours à errer sur le net et à regarder tous les épisodes de Top Gear qu'on trouve à la télé...
On a eu quelques précisions pour le résultat final aussi :
On va avoir une longue course (90 min) où on partagera une voiture. Le temps lors de la qualif' sera important, mais la consistance sur tout le relais le sera encore plus.
On doit tester la 370 GT4 vers le 20 ou 21 et le temps sera bien sur très important.
La décision devrait se faire dans la foulée. Il faudra être très bon pendant ces quelques jours, parce que ça sera déterminant !
mardi 6 avril 2010
Lundi 05/04, Castle Combe, Course Open Sports
2ème course de la journée qui s'annonce beaucoup moins "hors du rythme de tout le monde" que la 1ère.
Les feux rouges s'éteignent et je ne prends pas un très bon envol (patinage en 2nde alors que normalement, y a pas de problèmes, bref...). La Clio Cup (ancienne génération) à mes côtés ainsi que la Corsa derrière moi me passent (la même Corsa dont on a fait un sandwich avec Luca la veille à Mallory Park ^^). Grâce aux 340ch du V6, je passe facilement la Corsa avant Avon Bridge. Sauf que le mec fait un freinage un peu suicide et vient se caler piler sur mon intérieur. Qu'à cela ne tienne, je me dis "pas de soucis mon coco, on reste côte à côté et à la sortie du virage, je t'explose". A ceci près qu'il fait comme si je n'étais pas là et prend sa trajectoire normale, me forçant à m'écarter et ralentir. Dans la petite ligne droite suivant, je me porte à sa droite, il me serre un peu, mais je suis à l'intérieur pour la chicane, aucune chance pour lui. Mais, là encore, il ne devait pas être d'accord avec moi puisqu'il essaye de rester à côté de moi dans le droite de la chicane (suicidaire quoi...). Je freine donc un peu plus et le laisse sortir dans l'herbe dans le gauche puisqu'il est rentré dans la chicane beaucoup trop vite. J'en suis débarrassé pour de bon cette fois-ci !
Je rattrape ensuite la Clio Cup et la passe dans la ligne droite des stands (là encore, merci les 340ch) puis reviens sur Luca qui se fait une ou deux frayeurs à quelques endroits. Après 3 tours (sur 10), je suis collé derrière lui. Au 5ème tour, il rate un rapport dans le long droite du "Old Paddock Bent". J'arrive alors vite derrière lui et il se décale donc à droite pour fermer l'intérieur dans Tower Corner. Je me place donc à l'extérieur, juste à côté de lui mais il garde l'avantage. Le tour d'après, même scénario, sauf qu'il ne se décale pas à droite donc je m'engouffre dans le trou pour dépasser. Je suis à côté, à l'intérieur, pas de soucis, je suis devant.
Une fois le dépassement effectué, je fais un trou raisonnable et finit la course avec 1"7 d'avance. Ce qui fait que je mène 5 courses à 2 !
Plus important encore, j'ai ma 8ème signature ! Plus que 4 :p
Concernant la voiture, le feeling n'était pas aussi bon que dans la 1ère course, j'avais du sous-virage par endroits et du survirage à d'autres. Les temps s'en ressentent d'ailleurs : 1'18"6 au mieux, 1'18"9 pour Luca comparés à nos 1'18"1 dans la 1ère course... Le setup n'a pourtant pas changé, donc je met le changement de comportement, sur le changement des conditions et l'essence consommée pendant la 1ère course.
Les feux rouges s'éteignent et je ne prends pas un très bon envol (patinage en 2nde alors que normalement, y a pas de problèmes, bref...). La Clio Cup (ancienne génération) à mes côtés ainsi que la Corsa derrière moi me passent (la même Corsa dont on a fait un sandwich avec Luca la veille à Mallory Park ^^). Grâce aux 340ch du V6, je passe facilement la Corsa avant Avon Bridge. Sauf que le mec fait un freinage un peu suicide et vient se caler piler sur mon intérieur. Qu'à cela ne tienne, je me dis "pas de soucis mon coco, on reste côte à côté et à la sortie du virage, je t'explose". A ceci près qu'il fait comme si je n'étais pas là et prend sa trajectoire normale, me forçant à m'écarter et ralentir. Dans la petite ligne droite suivant, je me porte à sa droite, il me serre un peu, mais je suis à l'intérieur pour la chicane, aucune chance pour lui. Mais, là encore, il ne devait pas être d'accord avec moi puisqu'il essaye de rester à côté de moi dans le droite de la chicane (suicidaire quoi...). Je freine donc un peu plus et le laisse sortir dans l'herbe dans le gauche puisqu'il est rentré dans la chicane beaucoup trop vite. J'en suis débarrassé pour de bon cette fois-ci !
Je rattrape ensuite la Clio Cup et la passe dans la ligne droite des stands (là encore, merci les 340ch) puis reviens sur Luca qui se fait une ou deux frayeurs à quelques endroits. Après 3 tours (sur 10), je suis collé derrière lui. Au 5ème tour, il rate un rapport dans le long droite du "Old Paddock Bent". J'arrive alors vite derrière lui et il se décale donc à droite pour fermer l'intérieur dans Tower Corner. Je me place donc à l'extérieur, juste à côté de lui mais il garde l'avantage. Le tour d'après, même scénario, sauf qu'il ne se décale pas à droite donc je m'engouffre dans le trou pour dépasser. Je suis à côté, à l'intérieur, pas de soucis, je suis devant.
Une fois le dépassement effectué, je fais un trou raisonnable et finit la course avec 1"7 d'avance. Ce qui fait que je mène 5 courses à 2 !
Plus important encore, j'ai ma 8ème signature ! Plus que 4 :p
Concernant la voiture, le feeling n'était pas aussi bon que dans la 1ère course, j'avais du sous-virage par endroits et du survirage à d'autres. Les temps s'en ressentent d'ailleurs : 1'18"6 au mieux, 1'18"9 pour Luca comparés à nos 1'18"1 dans la 1ère course... Le setup n'a pourtant pas changé, donc je met le changement de comportement, sur le changement des conditions et l'essence consommée pendant la 1ère course.
Lundi 05/04, Castle Combe, Course Sports & GT
1ère des 2 courses de ce week-end, la course que l'on a amicalement surnommé, avec Luca, la "course des fous" parce que pas mal de pilotes avaient un comportement très limite pendant les qualifs et que tout le monde était plus rapide que nous.
Je suis donc dernier sur la grille puisque la CRX qui était derrière moi en qualif à, pour je ne sais quelle raison, décidé de ne pas prendre le départ. Le départ se passe sans trop de soucis, je reste collé derrière Luca sans réussir à prendre l'avantage.
On se fait assez rapidement distancer par les autres concurrents et on se chamaille un peu parce que je veux essayer de passer. Il ne fait pas de faute et je sais que c'est la seule condition qui peut me permettre de passer vu que l'on est dans des chronos similaires. J'attends donc avec impatience l'arrivée des pilotes les plus rapides qui vont nous prendre un tour pour essayer d'en profiter. Mais je n'arrive jamais à vraiment rester derrière eux pour piéger Luca ou il arrive toujours à refermer la porte avant que je m'y engouffre.
A 2 ou 3 moments, j'aurais pu tenter quelque chose, mais ça aurait été risqué (malgré cela, ça n'aurait pas été mon coéquipier devant moi, je pense que j'aurais tenté une attaque à un moment ou un autre). Je passe donc toute ma course juste derrière lui sans arriver à prendre l'avantage et on finit dernier et avant dernier.
Cependant, le principal est là : on a notre 7ème signature.
Avec les suspensions réglées sur 8/8, le comportement est très bon et je suis vraiment confortable dans la voiture. Plus trop de mouvements de caisse sur les bosses et un comportement vraiment bon dans tous les virages, à part un petit peu de sous-virage dans chaque gauche des chicanes.
Je suis donc dernier sur la grille puisque la CRX qui était derrière moi en qualif à, pour je ne sais quelle raison, décidé de ne pas prendre le départ. Le départ se passe sans trop de soucis, je reste collé derrière Luca sans réussir à prendre l'avantage.
On se fait assez rapidement distancer par les autres concurrents et on se chamaille un peu parce que je veux essayer de passer. Il ne fait pas de faute et je sais que c'est la seule condition qui peut me permettre de passer vu que l'on est dans des chronos similaires. J'attends donc avec impatience l'arrivée des pilotes les plus rapides qui vont nous prendre un tour pour essayer d'en profiter. Mais je n'arrive jamais à vraiment rester derrière eux pour piéger Luca ou il arrive toujours à refermer la porte avant que je m'y engouffre.
A 2 ou 3 moments, j'aurais pu tenter quelque chose, mais ça aurait été risqué (malgré cela, ça n'aurait pas été mon coéquipier devant moi, je pense que j'aurais tenté une attaque à un moment ou un autre). Je passe donc toute ma course juste derrière lui sans arriver à prendre l'avantage et on finit dernier et avant dernier.
Cependant, le principal est là : on a notre 7ème signature.
Avec les suspensions réglées sur 8/8, le comportement est très bon et je suis vraiment confortable dans la voiture. Plus trop de mouvements de caisse sur les bosses et un comportement vraiment bon dans tous les virages, à part un petit peu de sous-virage dans chaque gauche des chicanes.
Lundi 05/04, Castle Combe, Qualifications Open Sports
2ème séance de qualifications de la journée. On était dans les plus lents en piste parce qu'on se battait contre des Radical, Lotus Exige, Caterham et j'en passe. Ce qui veut dire qu'on se faisait doubler 1 ou 2 fois par tour, donc je n'ai eu aucun tour clair pour faire un bon tour de qualifications donc je finis 1 seconde derrière Luca. Mais bon, les qualifications sont une chose, la course en est une autre.
Sur la grille, on est donc 18ème et 20ème.
En ce qui concerne la voiture, le feeling était meilleur que dans la 1ère séance de qualifications mais pas encore parfait. On a donc décidé de durcir l'arrière pour arriver à 8/8 et voir ce que ça donnerait dans la course (qui sera la 1ère de nos 2 courses, même si on a disputé la séance de qualifications après).
Sur la grille, on est donc 18ème et 20ème.
En ce qui concerne la voiture, le feeling était meilleur que dans la 1ère séance de qualifications mais pas encore parfait. On a donc décidé de durcir l'arrière pour arriver à 8/8 et voir ce que ça donnerait dans la course (qui sera la 1ère de nos 2 courses, même si on a disputé la séance de qualifications après).
Lundi 05/04, Castle Combe, Qualifications Sports & GT
Ce week-end de Pâques, on est inscrit dans 2 catégories différentes donc on a droit à 2 manches de qualifs et 2 courses (avec des adversaires différents donc).
La séance s'est bien passé, avec pour 1ère tâche de découvrir le circuit (comme toujours ^^). L'enchainement Avon Bridge-Quarry est très très très impressionnant ! Pour ceux qui connaissent le Nürb, c'est une sorte de Pflantzgarten suivi de Flugplatz. C'est vraiment bosselé, on se fait très peur (parce qu'on arrive à 230 km/h quand même) mais qu'est-ce-que j'y prend mon pied !!
Avec Luca, nos temps étaient vraiment très très proches (pour ne pas dire similaires) vu qu'on était séparé par... 39 millièmes de seconde. On s'est donc qualifié en 10 et 11ème position ce qui est plutôt raisonnable comparé aux voitures qui couraient contre nous.
En ce qui concerne la voiture, elle était bien équilibrée, mais un peu trop souple sur les bosses du complexe Avon-Quarry. Elle plongeait trop sur l'avant et pompait un peu donc je pouvais pas vraiment être à l'aise pour freiner comme je le voulais. Un petit changement de setup s'imposait donc. Après avoir consulté l'équipe, on a décidé de passer sur une rigidité de suspensions (avant/arrière) de 8/5 au lieu du 5/5 initial pour la 2ème séance de qualifications.
La séance s'est bien passé, avec pour 1ère tâche de découvrir le circuit (comme toujours ^^). L'enchainement Avon Bridge-Quarry est très très très impressionnant ! Pour ceux qui connaissent le Nürb, c'est une sorte de Pflantzgarten suivi de Flugplatz. C'est vraiment bosselé, on se fait très peur (parce qu'on arrive à 230 km/h quand même) mais qu'est-ce-que j'y prend mon pied !!
Avec Luca, nos temps étaient vraiment très très proches (pour ne pas dire similaires) vu qu'on était séparé par... 39 millièmes de seconde. On s'est donc qualifié en 10 et 11ème position ce qui est plutôt raisonnable comparé aux voitures qui couraient contre nous.
En ce qui concerne la voiture, elle était bien équilibrée, mais un peu trop souple sur les bosses du complexe Avon-Quarry. Elle plongeait trop sur l'avant et pompait un peu donc je pouvais pas vraiment être à l'aise pour freiner comme je le voulais. Un petit changement de setup s'imposait donc. Après avoir consulté l'équipe, on a décidé de passer sur une rigidité de suspensions (avant/arrière) de 8/5 au lieu du 5/5 initial pour la 2ème séance de qualifications.
Dimanche 04/04, Mallory Park, Qualification et Course
Ce dimanche de Pâques, nous sommes à Mallory Park pour une seule course dans la catégorie des "All Comers" ce qui veut dire une majorité de voitures ouvertes bien plus rapides que nous...
Les qualifications se disputent sur une piste très piégeuse. Des endroits sont tout à fait secs et d'autres vraiment mouillés. On est parti en pneus de route (neufs) parce qu'il fallait les roder au cas où il pleuvait et parce qu'on pensait que ça serait plus mouillé que ça. Avec le recul le bon choix aurait été les semi-slicks, mais vu que le but n'est pas de faire le temps ultime, c'est loin d'être grave.
Pendant les qualifs, je n'étais pas du tout à l'aise dans la voiture. Le grip changeait subitement et le nouvel asphalte dans "The Esses" avait un niveau de grip très faible. J'ai donc été assez prudent pour ne pas risquer une sortie.
Pour la course, on choisit d'utiliser les semi-slicks vu que la piste est maintenant bien sèche et que le soleil vient nous rendre visite de temps en temps. Au départ, je réussis bien mon envol et les premiers virages se passent sans problèmes. Je prend tranquillement mon rythme avec Luca à une distance très raisonnable dans mes rétros (environ 4 sec je pense). Mais tout d'un coup, la Striker devant moi à un problème (une roue se bloque) et part en tête à queue. Je fais donc l'extérieur du virage pour l'éviter, pas de soucis. Sauf que le tour d'après, elle est toujours là, donc la course est interrompue au drapeau rouge pour l'évacuer.
On est donc remis sur la grille dans l'ordre où on était avant le drapeau rouge. nouveau départ, mais cette fois-ci, je rate mon envol en ratant mon passage en 2nde. Luca passe donc entre le rail et moi et la Corsa derrière moi passe de l'autre côté. Je suis donc derrière Luca qui est lui-même derrière la Corsa. Dans le (très très très) long droite de Gerrard's Bent, la Corsa fait une grosse dérive en plein milieu. Dans la ligne droite, Luca essaye de la passer par la droite (merci le V6 Nissan ^^). Le pilote se décale au milieu de la piste pour compliquer la tâche de Luca. Je décide alors de tenter ma chance à gauche de la Corsa. On est donc 3 de front au freinage, mais c'est moi qui freine le plus tard et qui prend l'avantage. Si vous voulez avoir une bonne image du dépassement (à ceci près que je dépasse par l'extérieur et non par l'intérieur), regardez ici : http://www.youtube.com/watch?v=e5h-HTv9d4c
A quelques minutes de la fin, il se met à tomber des gouttes, mais seulement au niveau de l'épingle et du virage en dévers au bout du circuit (alors que le circuit ne fait que 2,1 km...). Heureusement, il n'y a pas eu de vraie averse donc je finis donc la course devant Luca sans trop de soucis.
Signatures : 6/12 ! On passe maintenant au niveau National A pour notre licence et on peut enfin enlever cette horrible croix sur notre pare-chocs arrière !
Les qualifications se disputent sur une piste très piégeuse. Des endroits sont tout à fait secs et d'autres vraiment mouillés. On est parti en pneus de route (neufs) parce qu'il fallait les roder au cas où il pleuvait et parce qu'on pensait que ça serait plus mouillé que ça. Avec le recul le bon choix aurait été les semi-slicks, mais vu que le but n'est pas de faire le temps ultime, c'est loin d'être grave.
Pendant les qualifs, je n'étais pas du tout à l'aise dans la voiture. Le grip changeait subitement et le nouvel asphalte dans "The Esses" avait un niveau de grip très faible. J'ai donc été assez prudent pour ne pas risquer une sortie.
Pour la course, on choisit d'utiliser les semi-slicks vu que la piste est maintenant bien sèche et que le soleil vient nous rendre visite de temps en temps. Au départ, je réussis bien mon envol et les premiers virages se passent sans problèmes. Je prend tranquillement mon rythme avec Luca à une distance très raisonnable dans mes rétros (environ 4 sec je pense). Mais tout d'un coup, la Striker devant moi à un problème (une roue se bloque) et part en tête à queue. Je fais donc l'extérieur du virage pour l'éviter, pas de soucis. Sauf que le tour d'après, elle est toujours là, donc la course est interrompue au drapeau rouge pour l'évacuer.
On est donc remis sur la grille dans l'ordre où on était avant le drapeau rouge. nouveau départ, mais cette fois-ci, je rate mon envol en ratant mon passage en 2nde. Luca passe donc entre le rail et moi et la Corsa derrière moi passe de l'autre côté. Je suis donc derrière Luca qui est lui-même derrière la Corsa. Dans le (très très très) long droite de Gerrard's Bent, la Corsa fait une grosse dérive en plein milieu. Dans la ligne droite, Luca essaye de la passer par la droite (merci le V6 Nissan ^^). Le pilote se décale au milieu de la piste pour compliquer la tâche de Luca. Je décide alors de tenter ma chance à gauche de la Corsa. On est donc 3 de front au freinage, mais c'est moi qui freine le plus tard et qui prend l'avantage. Si vous voulez avoir une bonne image du dépassement (à ceci près que je dépasse par l'extérieur et non par l'intérieur), regardez ici : http://www.youtube.com/watch?v=e5h-HTv9d4c
A quelques minutes de la fin, il se met à tomber des gouttes, mais seulement au niveau de l'épingle et du virage en dévers au bout du circuit (alors que le circuit ne fait que 2,1 km...). Heureusement, il n'y a pas eu de vraie averse donc je finis donc la course devant Luca sans trop de soucis.
Signatures : 6/12 ! On passe maintenant au niveau National A pour notre licence et on peut enfin enlever cette horrible croix sur notre pare-chocs arrière !
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