Alex prend un bon départ en conservant sa 5ème place, mais freine un peu tard aux Combes et se fait légèrement pousser donc doit couper à travers l'herbe. Heureusement, il ne perd qu'une place dans la manoeuvre et reprend la piste en 6ème position. Quelques minutes avant que je monte dans la voiture, il se plaint que les freins sont mauvais et que les pneus sont en piteux état.
Je ne prends donc pas mon relais dans les meilleures conditions, mais il faudra bien faire avec ! L'arrêt aux stands est assez long et on y pert pas mal de temps, malheureusement. Je fais donc très attention au 1er freinage en anticipant bien et c'est vrai que pneus et freins sont un peu à l'agonie. J'ai toujours le contact visuel avec la Porsche devant moi donc j'essaye quand même de mettre la pression, mais de loin... Je vois qu'il est un peu plus rapide que moi donc me concentre surtout pour ne pas faire d'erreurs et ainsi conserver ma position puisque je ne vois personne dans mes rétros. A 2 tours de la fin, je vois une BMW apparaître, mais tout de même assez loin donc j'essaye de ne pas y penser et finis la course en 7ème position ! Nos premiers points de la saison !!
vendredi 11 juin 2010
Vendredi 04/06, Qualifications
Contrairement à Silverstone, Alex va faire la 1ère séance de qualifications et je ferai la 2ème. Il s'élance donc avec un train de pneus neufs et fais trois tours (sortie des stands puis 2 tours rapides). Il se classe 5ème, ce qui est une plutôt bonne performance surtout qu'il se plaint toujours des freins, mais dans une moindre mesure.
Je monte donc dans la voiture pour la 2ème séance. Pneus neufs et 3 tours de programmés aussi pour les économiser en vue de la course. A mon 2ème tour, j'entends dans la radio ce qui me semble être un "one" suivi d'un "point eight". Dans ma tête, j'ai donc fait un 2'41.8, ce qui serait cohérent et pas trop ridicule par rapport au 2'38.0 d'Alex. Je rentre au stand et toute l'équipe me félicite pour mon temps et me dit que l'on est 7ème sur la grille pour l'instant ! Je vais donc voir l'écran de chrono et voit qu'en fait, mon temps n'est pas de 2'41.8, mais de 2'39.8 ! Moins de 2" derrière Alex sur un circuit qui fait 7km (7.004 pour être exact), je comprends mieux les félicitations de l'équipe ! Moi qui était juste satisfait avec le temps que je croyais avoir fait, me voilà très heureux du temps que j'ai vraiment fait ! La séance se finit et je prendrai donc le départ de la course de samedi en 9ème position. Ce qui, sur 15 participants, est "correct". Mon but sera de suivre les voitures devant et essayer de profiter d'éventuelles erreurs pour donner le relais à Alex dans les meilleurs conditions possibles.
Ne reste plus qu'à améliorer ce problème de freins et on devrait pouvoir faire une bonne course le soir.
Je monte donc dans la voiture pour la 2ème séance. Pneus neufs et 3 tours de programmés aussi pour les économiser en vue de la course. A mon 2ème tour, j'entends dans la radio ce qui me semble être un "one" suivi d'un "point eight". Dans ma tête, j'ai donc fait un 2'41.8, ce qui serait cohérent et pas trop ridicule par rapport au 2'38.0 d'Alex. Je rentre au stand et toute l'équipe me félicite pour mon temps et me dit que l'on est 7ème sur la grille pour l'instant ! Je vais donc voir l'écran de chrono et voit qu'en fait, mon temps n'est pas de 2'41.8, mais de 2'39.8 ! Moins de 2" derrière Alex sur un circuit qui fait 7km (7.004 pour être exact), je comprends mieux les félicitations de l'équipe ! Moi qui était juste satisfait avec le temps que je croyais avoir fait, me voilà très heureux du temps que j'ai vraiment fait ! La séance se finit et je prendrai donc le départ de la course de samedi en 9ème position. Ce qui, sur 15 participants, est "correct". Mon but sera de suivre les voitures devant et essayer de profiter d'éventuelles erreurs pour donner le relais à Alex dans les meilleurs conditions possibles.
Ne reste plus qu'à améliorer ce problème de freins et on devrait pouvoir faire une bonne course le soir.
Vendredi 04/06, Essais libres
La journée commence avec un réveil très tôt : 6h ! Après un bon petit déjeuner, arrivée au circuit à 7h30 pour être prêt pour la séance d'essais qui commence à 9h.
Alex va prendre le volant en 1èr pour s'assurer que notre boite séquentielle flambant neuve fonctionne correctement. Hé oui, fini la grille de série mal guidée et aux vérouillages très durs, place à la séquentielle (la même équipant la 350Z de Lucas). Séquentielle à cela près qu'il faut légèrement soulager l'accélérateur pour rentrer la vitesse supérieure et qu'il faut débrayer lorsqu'on rétrograde. On est donc encore bien loin des boite semaless type F1, mais c'est déjà un progrès ^^
Il me passe le volant en se plaignant que les freins ne sont pas très en forme. AU 1er freinage, c'est vrai que j'ai l'impression qu'on a perdu en puissance de freinage par rapport à Silverstone, sans pour autant savoir à quoi celà est du. En parlant du 1er tour, je me fais une "mini-frayeur" dès le freinage des Combes (celui après la ligne droite suivant le raidillon). La cause ? La piste me paraissait plus large dans GTR donc je suis rentré un peu fort dans la virage. Mais je finis "simplement" avec deux roues sur le vibreur. Note pour plus tard : plus ralentir ici ! ^^
Alex m'a dit que le raidillon passait sans toucher aux freins donc, comme j'ai confiance en lui, j'essaye dès le 1er tour ! Sauf que j'ai remis pleine puissance un peu tôt et que le train arrière a essayé de doubler ! Du coup, je suis bon pour un joli travers assorti d'une très belle frayeur. Je remercie d'ailleurs le dégagement bitumé sans qui j'aurais sûrement été dire bonjour à un mur de pneus ! Mais bon, je m'en sors bien en me jurant de mettre moins de gaz le prochain tour.
Au total, dans cette 1ère séance, j'ai du faire 5 tours. En soi, c'est peu, mais vu les temps au tour (presque 2'40 pour les plus rapides) ça fait déjà un temps de roulage conséquent.
La 2ème séance se déroule en plein pendant l'heure du repas : de 12h25 à 13h05 ! L'équipe a purgé le système de freins et remis les plaquettes qu'ils avaient au Nürburgring avec des nouvelles à l'arrière. Je prends le volant en 1er et rode les nouvelles plaquettes. Après le 1er tour, je note tout de suite que les freins sont différents de ce matin. La pédale est plus dure, mais surout l'arrière a tendance à se balader au freinage, ce qui rend la voiture assez instable. De plus, lors des rétrogradages, le moteur fait son fainéant et ne monte pas dans les tours, ce qui prive de frein moteur ! Je finis quand même mon "relais" malgré ce problème, le "principal" pour moi étant de passer du temps sur le circuit et dans la voiture. Je sais que si ce problème est résolu, je pourrai freiner plus tard et ça ne sera donc qu'un simple "ajustement" à faire.
Alex prend donc le volant et finit la séance assez mécontent à cause du-dit problème. Il a été 3 fois tout droit et a donc connu ses premières sorties de piste avec une Nissan (c'est ce qui a du le plus le vexer je pense). Heureusement, pas de bobos pour la voiture, juste quelques graviers à enlever mais un vrai problème de freins à résoudre pour la séance de qualifs' qui se profile.
Alex va prendre le volant en 1èr pour s'assurer que notre boite séquentielle flambant neuve fonctionne correctement. Hé oui, fini la grille de série mal guidée et aux vérouillages très durs, place à la séquentielle (la même équipant la 350Z de Lucas). Séquentielle à cela près qu'il faut légèrement soulager l'accélérateur pour rentrer la vitesse supérieure et qu'il faut débrayer lorsqu'on rétrograde. On est donc encore bien loin des boite semaless type F1, mais c'est déjà un progrès ^^
Il me passe le volant en se plaignant que les freins ne sont pas très en forme. AU 1er freinage, c'est vrai que j'ai l'impression qu'on a perdu en puissance de freinage par rapport à Silverstone, sans pour autant savoir à quoi celà est du. En parlant du 1er tour, je me fais une "mini-frayeur" dès le freinage des Combes (celui après la ligne droite suivant le raidillon). La cause ? La piste me paraissait plus large dans GTR donc je suis rentré un peu fort dans la virage. Mais je finis "simplement" avec deux roues sur le vibreur. Note pour plus tard : plus ralentir ici ! ^^
Alex m'a dit que le raidillon passait sans toucher aux freins donc, comme j'ai confiance en lui, j'essaye dès le 1er tour ! Sauf que j'ai remis pleine puissance un peu tôt et que le train arrière a essayé de doubler ! Du coup, je suis bon pour un joli travers assorti d'une très belle frayeur. Je remercie d'ailleurs le dégagement bitumé sans qui j'aurais sûrement été dire bonjour à un mur de pneus ! Mais bon, je m'en sors bien en me jurant de mettre moins de gaz le prochain tour.
Au total, dans cette 1ère séance, j'ai du faire 5 tours. En soi, c'est peu, mais vu les temps au tour (presque 2'40 pour les plus rapides) ça fait déjà un temps de roulage conséquent.
La 2ème séance se déroule en plein pendant l'heure du repas : de 12h25 à 13h05 ! L'équipe a purgé le système de freins et remis les plaquettes qu'ils avaient au Nürburgring avec des nouvelles à l'arrière. Je prends le volant en 1er et rode les nouvelles plaquettes. Après le 1er tour, je note tout de suite que les freins sont différents de ce matin. La pédale est plus dure, mais surout l'arrière a tendance à se balader au freinage, ce qui rend la voiture assez instable. De plus, lors des rétrogradages, le moteur fait son fainéant et ne monte pas dans les tours, ce qui prive de frein moteur ! Je finis quand même mon "relais" malgré ce problème, le "principal" pour moi étant de passer du temps sur le circuit et dans la voiture. Je sais que si ce problème est résolu, je pourrai freiner plus tard et ça ne sera donc qu'un simple "ajustement" à faire.
Alex prend donc le volant et finit la séance assez mécontent à cause du-dit problème. Il a été 3 fois tout droit et a donc connu ses premières sorties de piste avec une Nissan (c'est ce qui a du le plus le vexer je pense). Heureusement, pas de bobos pour la voiture, juste quelques graviers à enlever mais un vrai problème de freins à résoudre pour la séance de qualifs' qui se profile.
Jeudi 03/06, Spa
Liz m'a demandéb d'être sur le circuit vers 16h. Départ de la maison tranquillement un peu après 14h. Le temps d'aller faire le plein et l'heure trois quarts annoncée par le GPS pour le trajet devraient me permettre un timing pas trop mauvais.
Du coup, malgré quelques bouchons sur autoroute et une déviation (les deux pour raison de travaux) et le temps de trouver comment accéder aux paddocks, j'arrive au circuit à 15h45 (alors que sur autoroute, j'ai même pas dépassé les limitations de vitesse ^^). Il fait super beau, pas un seul nuage et il fait 25°C. Le tout est de savoir combien de temps cela durera (vu que je suis à Spa...) mais la météo est optimiste.
Je vais donc faire signer la "feuille de présence" et passe aux contrôles des vêtements sans me presser. Lucas et Alex arrivent environ 1h après moi alors qu'ils auraient du arriver il y a 2h déjà. La raison ? Ils ont été chercher Lucas à l'aéroport de Bruxelles alors qu'il arrivait à... Charleroi ! Je vous raconte pas le détour qu'ils ont du faire !
Je discute un peu avec l'équipe à propos des voitures et nous allons tous ensemble à notre hôtel (un hôtel très typique, dans une vallée, près d'une rivière : juse magnifique !). Un repas plus que correct et au lit parce que la journée de demain va être longue : les deux séances d'essais et de qualif' et la course 1, rien que ça !
Du coup, malgré quelques bouchons sur autoroute et une déviation (les deux pour raison de travaux) et le temps de trouver comment accéder aux paddocks, j'arrive au circuit à 15h45 (alors que sur autoroute, j'ai même pas dépassé les limitations de vitesse ^^). Il fait super beau, pas un seul nuage et il fait 25°C. Le tout est de savoir combien de temps cela durera (vu que je suis à Spa...) mais la météo est optimiste.
Je vais donc faire signer la "feuille de présence" et passe aux contrôles des vêtements sans me presser. Lucas et Alex arrivent environ 1h après moi alors qu'ils auraient du arriver il y a 2h déjà. La raison ? Ils ont été chercher Lucas à l'aéroport de Bruxelles alors qu'il arrivait à... Charleroi ! Je vous raconte pas le détour qu'ils ont du faire !
Je discute un peu avec l'équipe à propos des voitures et nous allons tous ensemble à notre hôtel (un hôtel très typique, dans une vallée, près d'une rivière : juse magnifique !). Un repas plus que correct et au lit parce que la journée de demain va être longue : les deux séances d'essais et de qualif' et la course 1, rien que ça !
mardi 8 juin 2010
Samedi 15/05 et Dimanche 16/05, 24h du Nürburgring
Levé à 5h du matin pour un départ prévu à 6h. Le GPS me prédisait une arrivée à 8h04. Mon heure d'arrivée effective a été... 7h35 ^^ Faut dire que le 200 km/h avec la titine a bien aidé à raccourcir tout ça.
J'ai donc retrouvé Jey sur le parking (le même depuis 5 ans ^^). La météo était relativement mauvaise et il faisait plutôt froid (7°C, pluie fine). J'ai donc très largement supporté mes deux manteaux, surtout dans les tribunes !
J'ai donc été voir le RJN vu qu'ils engageaient une voiture. J'ai fait un petit coucou à l'équipe avant d'aller avec eux dans la loge Nissan (dans le bas de la tribune BMW...) du nouveau hall. Jey et moi avons eu 2 accès, comme quoi ça sert d'être le gagnant de la GT Academy ! Dans un pur souci d'économie d'argent, nous avons décidé d'y faire tous nos repas, vu que nourriture et boisson étaient fournies à volonté...
La météo étant mauvaise, on a tout de suite abandonné l'idée du tour à pied et il faut dire que pouvoir se "réfugier" toute la course ou presque dans un endroit chaud et où on peut manger et boire à volonté à bien aidé à faire pencher la balance ^^ On a donc passé la quasi-totalité de la course dans la loge, sauf à quelques moments où on a été jouer à GT, prendre des photos et été voir l'équipe ainsi que Sabine Schmitz dans les stands.
Pour la 1ère fois depuis 5 ans qu'on y va, la Porsche du Manthez n'a pas gagné (un retardataire est sorti de la piste et lui est revenu dessus, pas de bol), mais BMW a gagné et Audi a pris une fessée, donc j'étais comblé !
J'ai donc retrouvé Jey sur le parking (le même depuis 5 ans ^^). La météo était relativement mauvaise et il faisait plutôt froid (7°C, pluie fine). J'ai donc très largement supporté mes deux manteaux, surtout dans les tribunes !
J'ai donc été voir le RJN vu qu'ils engageaient une voiture. J'ai fait un petit coucou à l'équipe avant d'aller avec eux dans la loge Nissan (dans le bas de la tribune BMW...) du nouveau hall. Jey et moi avons eu 2 accès, comme quoi ça sert d'être le gagnant de la GT Academy ! Dans un pur souci d'économie d'argent, nous avons décidé d'y faire tous nos repas, vu que nourriture et boisson étaient fournies à volonté...
La météo étant mauvaise, on a tout de suite abandonné l'idée du tour à pied et il faut dire que pouvoir se "réfugier" toute la course ou presque dans un endroit chaud et où on peut manger et boire à volonté à bien aidé à faire pencher la balance ^^ On a donc passé la quasi-totalité de la course dans la loge, sauf à quelques moments où on a été jouer à GT, prendre des photos et été voir l'équipe ainsi que Sabine Schmitz dans les stands.
Pour la 1ère fois depuis 5 ans qu'on y va, la Porsche du Manthez n'a pas gagné (un retardataire est sorti de la piste et lui est revenu dessus, pas de bol), mais BMW a gagné et Audi a pris une fessée, donc j'étais comblé !
Samedi 08/05 et Dimanche 09/05, Paris, RKC
Déjà de retour à Paris pour disputer les 24h de l'ESSEC avec l'école ! Je ne ferai pas de résumé de la course, parce que 24h, c'est long à résumer ^^
J'ai simplement passé une nuit blanche, comme d'habitude dans une 24h et on est (malheureusement) passé à côté de la pluie, mais ça ne nous a pas empêché de gagner (avec plus de 3 tours d'avance !) pour la 3ème année consécutive contre les pilotes pro de l'IPAG (ce qui est encore plus jouissif ^^).
J'ai simplement passé une nuit blanche, comme d'habitude dans une 24h et on est (malheureusement) passé à côté de la pluie, mais ça ne nous a pas empêché de gagner (avec plus de 3 tours d'avance !) pour la 3ème année consécutive contre les pilotes pro de l'IPAG (ce qui est encore plus jouissif ^^).
Vendredi 07/05, Lunéville
Le programme de la matinée est le même que celui d'hier après-midi à ceci près qu'il ne pleut plus donc que la piste va finir par sécher, ce qui ne pourra être que plus drôle ! En fin de matinée, c'est quasiment sec, donc c'est quand même bien plus drôle.
Anecdote sympa : au bout de la ligne droite, il y a une chicane rapide (qui passe quasiment à fond de 3ème) et des panneaux de distance avant (50, 100, 150 et 200). Je freinais en gros aux 110m quand la piste était mouillée et même à 90m en fin de matinée. Sauf qu'il y avait un gros panneau "BRAKE" aux 200m et donc tout le monde croyait que c'était pour nous ! Sauf que non ! ^^ J'ai donc eu quelques fois la réflexion "euh, le panneau "brake" était là-bas !". Ce à quoi je répondais en me marrant : "ouais, mais ça, c'est pour les débutants, moi je freine plus tard !"
Bilan de la journée : 41 l/100 km de moyenne, un train de penus de route (Bridgestone RE 050 A) fumé après 450 km (dont 350 sur piste mouillée...). Ce qui fait au total environ 180 l d'essence... Encore heureux que c'était pas moi qui payait ^^
Anecdote sympa : au bout de la ligne droite, il y a une chicane rapide (qui passe quasiment à fond de 3ème) et des panneaux de distance avant (50, 100, 150 et 200). Je freinais en gros aux 110m quand la piste était mouillée et même à 90m en fin de matinée. Sauf qu'il y avait un gros panneau "BRAKE" aux 200m et donc tout le monde croyait que c'était pour nous ! Sauf que non ! ^^ J'ai donc eu quelques fois la réflexion "euh, le panneau "brake" était là-bas !". Ce à quoi je répondais en me marrant : "ouais, mais ça, c'est pour les débutants, moi je freine plus tard !"
Bilan de la journée : 41 l/100 km de moyenne, un train de penus de route (Bridgestone RE 050 A) fumé après 450 km (dont 350 sur piste mouillée...). Ce qui fait au total environ 180 l d'essence... Encore heureux que c'était pas moi qui payait ^^
Jeudi 06/05, Lunéville
Les gens de chez Nissan arrivent en fin de matinée, donc on a passé la journée d'hier et le début de journée à monter les 270 tentes, lits de camping, mettre les tables, les chaises...
Mon programme de l'après-midi ? Faire faire des "baptêmes" aux gens de chez Nissan avec une 370Z. En gros, je conduis, vite si possible, et... c'est tout ^^ Plutôt sympa comme programme ! Dommage juste qu'il pleuve, mais du coup, ça glisse un peu plus, mais on a moins de sensations dans les virages vu qu'on va moins vite.
Mon programme de l'après-midi ? Faire faire des "baptêmes" aux gens de chez Nissan avec une 370Z. En gros, je conduis, vite si possible, et... c'est tout ^^ Plutôt sympa comme programme ! Dommage juste qu'il pleuve, mais du coup, ça glisse un peu plus, mais on a moins de sensations dans les virages vu qu'on va moins vite.
Mardi 04/05, Voyage Silverstone-Lunéville
Aujourd'hui, Lucas et moi (ainsi que toute l'équipe d'instructeurs de Silverstone) devont aller jusque Lunéville pour un évènement organisé par Nissan.
Rendez-vous à Silverstone à 7h du matin pour un départ à 8h avec "notre" Pathfinder. Avec tous les bouchons, on arrive à Folkestone à 10h50 (j'ai tartiné un peu sur la route parce que je voulais prendre le train le plus tôt possible pour arriver vite). Manque de bol, le train de 11h20 est annulé donc on prend celui de 11h50. Du coup, pendant l'attente, on en profite tous les deux pour faire un peu de shopping et manger un morceau.
Arrivée à Calais à 13h20 (avec le décalage horaire) puis direction Lunéville. Lucas conduit pendant que je fais un petit som' (j'ai roulé tout le long en Angleterre). Arrêt essence à Reims façon pit-stop F1 (histoire de pas perdre une seconde ^^) et je reprends le volant jusque Lunéville vu que je connais l'autoroute par coeur (l'habitude des Paris-Metz...).
Verdict à Lunéville : 12,6 l/100 km de moyenne et les 800km avalés en 8h (1h de décalage horaire) et 1h d'attente pour le train, ça laisse imaginer le rythme qu'on a adopté sur la route. Disons qu'il a été "soutenu" (entendez par là 160 km/h de moyenne ^^).
Rendez-vous à Silverstone à 7h du matin pour un départ à 8h avec "notre" Pathfinder. Avec tous les bouchons, on arrive à Folkestone à 10h50 (j'ai tartiné un peu sur la route parce que je voulais prendre le train le plus tôt possible pour arriver vite). Manque de bol, le train de 11h20 est annulé donc on prend celui de 11h50. Du coup, pendant l'attente, on en profite tous les deux pour faire un peu de shopping et manger un morceau.
Arrivée à Calais à 13h20 (avec le décalage horaire) puis direction Lunéville. Lucas conduit pendant que je fais un petit som' (j'ai roulé tout le long en Angleterre). Arrêt essence à Reims façon pit-stop F1 (histoire de pas perdre une seconde ^^) et je reprends le volant jusque Lunéville vu que je connais l'autoroute par coeur (l'habitude des Paris-Metz...).
Verdict à Lunéville : 12,6 l/100 km de moyenne et les 800km avalés en 8h (1h de décalage horaire) et 1h d'attente pour le train, ça laisse imaginer le rythme qu'on a adopté sur la route. Disons qu'il a été "soutenu" (entendez par là 160 km/h de moyenne ^^).
Inscription à :
Articles (Atom)