Après 4 cycles "pluie qui mouille la piste, soleil qui la sèche", il fait un assez beau soleil 30 minutes avant le début de la course. Je suis donc dans la voiture en train d'attendre en pré-grille. Et là, le scénario de la qualif' se répète : la nuit tombe, ainsi qu'une averse monstre ! L'équipe se précipite donc, alors que nous sommes toujours en pré-grille, pour troquer les slicks contre des pluie. Mais voilà, quand on fait notre tour de mise en grille, le soleil est revenu plus brillant que jamais et la piste pourrait bien sécher rapidement.
Arrivé sur la grille, je demande à l'équipe de passer en slicks, le meilleur choix selon moi. Et juste à ce moment, Bob vient me voir et me dit de ne pas avoir peur d'aller dépasser des voitures, car certaines seront en slicks, ce qui est "obviously the wrong choice" (forcément le mauvais choix (sic)). Je n'en suis pas si sûr Bob, bien au contraire... Je réitère ma demande pour des slicks, mais non, je partirai en pneus pluie !
Le départ se passe dans un nuage de projections d'eau, soulevé par les voitures me précédant. Je navigue (c'est le mot !) donc à l'aveuglette tout en gardant le pied au plancher, à près de 200 km/h ! Pas rassurant ! Je ne commence qu'à voir que lorsque tout le monde freine pour le 1er virage. Au 1er virage, j'ai déjà gagné une place. Dans le gauche-droite suivant, je double une Aston visiblement partie en slicks. Quelques virages plus loin, c'est au tour d'une Camaro, elle aussi en slicks. Je me fais attaquer à la chicane par la Corvette que j'avais doublé au départ mais j'arrive recroiser et rester devant elle dans la ligne droite des stands. Je m'attaque maintenant à la Porsche devant moi ! Et la passe quelques virages plus loin ! Entre temps, j'ai dépassé la KTM X-Bow qui était partie visiter le gazon. Je reviens maintenant sur une M3 qui fait une petite erreur et me permet de tout de suite revenir dans son pare-chocs ! Sur le gauche-droite peu après la ligne de départ, je m'infiltre sur la gauche, mais il garde l'extérieur pour être à l'intérieur sur le droite. J'élargis donc pour recroiser, et... ça passe ! Le tour suivant, je me fais dépasser par la X-bow revenue en piste, très à l'aise dans ces conditions (très légère, moins puissante). Mais à la fin du 4ème tour, le moteur coupe, plus de puissance. Je n'ai d'autre choix que de ranger la 370Z sur le bord de piste et regarder la course depuis la barrière...
Je suis vraiment déçu parce que je faisais un bon début de course (25ème-19ème en 4 tours et j'avais Lucas en visuel, pas trop loin devant moi, tout en étant un chouïa plus rapide). J'apprendrai en fin de soirée, que c'est à cause d'un problème de pression d'huile, le même problème qui avait stoppé Rob la veille. La pression d'huile est descendue plus d'une seconde sous les 3 bars et le moteur s'est donc mis en "sécurité" en se coupant pour 3 minutes... Décidément, ce week-end aura été pourri par les problèmes relatifs à l'huile...
mercredi 8 septembre 2010
Dimanche 29/08, Course 2
Rob prend donc le départ de cette course à la 11ème position.
Cependant, le début de course se passe mal : il n'arrête pas de perdre des places et à l'air d'être en difficulté à tenir la voiture... Tout d'un coup, je comprends pourquoi : il est parti avec mes pneus de qualif' parce que moins usés, mais l'huile devait être imbibée dans la gomme, ce qui fait qu'il a beaucoup de mal. A l'opposé, Alex est 3ème devant la Ginetta et derrière 2 voitures de Dutch GT4 (donc leader du GT4 Européen !) et suit leur rythme.
Rob rentre au stand pour changer de pneus et repart car le changement de pilote n'est autorisé qu'entre les 15 et 25èmes minutes, alors que cette limite n'a pas été atteinte quand il est rentré. Le tour suivant, c'est Alex qui est au ralenti et qui rentre au stand : différentiel cassé ! Rob rentre finalement et je prends le volant pour finir la course. Mais avec le temps perdu au stand, je sais bien que l'on a rien à espérer, mais ça fait toujours de l'expérience...
Je pars donc et, à quelques tours de la fin, voit quelques gouttes sur le pare-brise. J'espère donc très fort une grosse averse, que quelques voitures sortent pour espérer atteindre les points. Mais malheureusement, ce ne sont que des gouttes (tout de même suffisantes pour se demander "je freine plus tôt ou pas ?" et "là, je reste à fond ou je soulage ?" mais rien de plus. Je finis donc la course 10ème, ce qui fait 2 résultats blancs en 2 courses...
Le week-end aura été marqué par les problèmes d'huile et les averses (mais ça, c'est le Nürb...). Le point positif restera le fait qu'Alex ait pu se battre aux avants postes, signe que notre rythme s'est clairement amélioré. Le fait d'avoir pu rouler sous la pluie lors d'une séance d'essais (et lors du départ de la course 1, même si, dans ce cas là, c'était plus humide que mouillé) et que je sais donc à quoi m'attendre la prochaine fois qu'il pleuvra.
Maintenant, j'espère qu'on pourra (enfin) avoir un week-end sans soucis en Algarve à la mi-septembre...
Cependant, le début de course se passe mal : il n'arrête pas de perdre des places et à l'air d'être en difficulté à tenir la voiture... Tout d'un coup, je comprends pourquoi : il est parti avec mes pneus de qualif' parce que moins usés, mais l'huile devait être imbibée dans la gomme, ce qui fait qu'il a beaucoup de mal. A l'opposé, Alex est 3ème devant la Ginetta et derrière 2 voitures de Dutch GT4 (donc leader du GT4 Européen !) et suit leur rythme.
Rob rentre au stand pour changer de pneus et repart car le changement de pilote n'est autorisé qu'entre les 15 et 25èmes minutes, alors que cette limite n'a pas été atteinte quand il est rentré. Le tour suivant, c'est Alex qui est au ralenti et qui rentre au stand : différentiel cassé ! Rob rentre finalement et je prends le volant pour finir la course. Mais avec le temps perdu au stand, je sais bien que l'on a rien à espérer, mais ça fait toujours de l'expérience...
Je pars donc et, à quelques tours de la fin, voit quelques gouttes sur le pare-brise. J'espère donc très fort une grosse averse, que quelques voitures sortent pour espérer atteindre les points. Mais malheureusement, ce ne sont que des gouttes (tout de même suffisantes pour se demander "je freine plus tôt ou pas ?" et "là, je reste à fond ou je soulage ?" mais rien de plus. Je finis donc la course 10ème, ce qui fait 2 résultats blancs en 2 courses...
Le week-end aura été marqué par les problèmes d'huile et les averses (mais ça, c'est le Nürb...). Le point positif restera le fait qu'Alex ait pu se battre aux avants postes, signe que notre rythme s'est clairement amélioré. Le fait d'avoir pu rouler sous la pluie lors d'une séance d'essais (et lors du départ de la course 1, même si, dans ce cas là, c'était plus humide que mouillé) et que je sais donc à quoi m'attendre la prochaine fois qu'il pleuvra.
Maintenant, j'espère qu'on pourra (enfin) avoir un week-end sans soucis en Algarve à la mi-septembre...
Samedi 28/08, Qualifications
Il faisait sec ce matin, mais une averse a détrempé la piste avant que le soleil ne la sèche. Il fait donc sec, pour l'instant.
C'est moi qui ferait la 1ère partie des qualifications (et donc prendrai le départ de la course qui a lieu ce soir).
Dès le début de la session, j'ai énormément de sur virage, surtout dans les virages à droite. Bien plus qu'avec tous les autres pneus neufs que j'ai essayé en qualifs... Mais bon, je n'ai pas le choix, je finis la séance comme ça.
Rob prend ensuite la piste et réalise une bonne séance, sans ces problèmes de survirage. Etrange...
De retour au stand, les résultats tombent : je suis 25ème (sur 34, puisque, ce week-end, nous courons avec le Dutch GT4, tous sur la même grille, donc tous dans les mêmes sessions. Ca fait plaisir de ne plus être 16-17 sur la grille, mais 2 fois plus !) et Rob est 11ème alors que Lucas est 18ème et Alex 7ème.
Quand on examine les pneus, on se rend compte que de l'huile a coulé sur les miens ! D'où le survirage... La question est maintenant "D'où vient cette huile ?" La réponse est vite trouvée : notre réservoir de retour d'huile est plein et il a fui sous la pression et a laissé l'huile s'échapper sur mes pneus gauche... "L'avantage" est que mes pneus gauche sont presque "neufs" car je n'allais pas à leur limite à cause de l'huile, donc ça pourrait nous aider un peu en course.
C'est moi qui ferait la 1ère partie des qualifications (et donc prendrai le départ de la course qui a lieu ce soir).
Dès le début de la session, j'ai énormément de sur virage, surtout dans les virages à droite. Bien plus qu'avec tous les autres pneus neufs que j'ai essayé en qualifs... Mais bon, je n'ai pas le choix, je finis la séance comme ça.
Rob prend ensuite la piste et réalise une bonne séance, sans ces problèmes de survirage. Etrange...
De retour au stand, les résultats tombent : je suis 25ème (sur 34, puisque, ce week-end, nous courons avec le Dutch GT4, tous sur la même grille, donc tous dans les mêmes sessions. Ca fait plaisir de ne plus être 16-17 sur la grille, mais 2 fois plus !) et Rob est 11ème alors que Lucas est 18ème et Alex 7ème.
Quand on examine les pneus, on se rend compte que de l'huile a coulé sur les miens ! D'où le survirage... La question est maintenant "D'où vient cette huile ?" La réponse est vite trouvée : notre réservoir de retour d'huile est plein et il a fui sous la pression et a laissé l'huile s'échapper sur mes pneus gauche... "L'avantage" est que mes pneus gauche sont presque "neufs" car je n'allais pas à leur limite à cause de l'huile, donc ça pourrait nous aider un peu en course.
Vendredi 27/08, Essais 1 et 2
Ce matin, réveil sous la pluie. C'est donc officiel (ou quasi) : je vais enfin tester des pneus pluie et voir ce que c'est la pluie dans une voiture. Hééé oui, jusque là, j'étais passé au travers, mais cette fois, je risque de ne pas y échapper... Qu'à cela ne tienne, j'aime bien la pluie en karting donc on verra bien !
En effet, une averse monstre s'abat au retour du briefing des pilotes et Rob et moi sommes en plein dessous ! On a beau courir jusqu'au camion, le temps d'y arriver, nous sommes tous les deux trempés ! En voilà un week-end qui commence bien...
Rob prend le départ de la 1ère séance d'essais et me laissera le volant après 5 ou 6 tours pour s'assurer que tout va bien et essayer le setup pluie (anti-roulis très souples, suspensions molles en compression et rebond). Sauf que, comble de la malchance, je suis casqué et je l'attends quand on m'informe qu'il est arrêté en piste. Je ne roulerai donc pas ce matin... Décidément, le week-end commence d'une façon rêvée !
En revanche, pour la 2ème séance d'essais, c'est moi qui prend le départ, ce qui me permettra de faire quelques tours et de découvrir le circuit. En revanche, la piste a séchée. En théorie, je devrais être content, mais je ne le suis pas. Pourquoi ? Parce que s'il doit pleuvoir durant les qualifs' ou la course, je veux tester avant pendant les essais et pas être pris au dépourvu quand "ça ne compte pas pour du beurre". Mais c'est bien les slicks que l'on chausse pour aller en pré-grille... Cependant, alors qu'on attend, le ciel devient noir, la nuit tombe sur le circuit. La session est déclarée "humide" par les officiels alors qu'il ne pleut pas ! Mais 3 minutes plus tard, le déluge s'abat sur nous ! Je ne vais pas faire mon difficile moi qui espérais la pluie, mais là, c'est un peu "ou tout ou rien", mais c'est le Ring, donc je ne suis pas vraiment surpris... Du coup, avant le départ de la session, arrêt au stand pour passer les pluie, et c'est parti !
Il pleut toujours extrêmement fort quand la séance commence et dès que la vitesse augmente, la visibilité est absolument nulle ! Et que dire quand on suit quelqu'un... On arrive à peine à voir le bout de son propre capot, c'est dire !! Et pour découvrir un circuit, ce n'est pas l'idéal. Encore heureux que j'y ai été souvent en tant que spectateur et que j'y ai beaucoup joué sur GTR ! Dans le 1er tour, Alex est parti juste derrière moi, donc je le laisse passer pour essayer de le suivre. Dans le droite rapide de la ligne droite de retour, je le vois freiner en plein milieu du virage. Donc je freine avant. Je le vois sortir large quand j'entre dans le virage. En plein milieu, c'est une vraie piscine ! Aquaplaning total et sortie miraculeuse du virage, toujours sur la piste. Quant à Alex, il a été visiter le bac et l'herbe, mais revient sur la piste de façon assez miraculeuse. Dans la ligne droite des stands, il y a beaucoup d'eau sur la piste et elle est très bosselée, donc impossible de mettre le pied au plancher, même en 5ème sur des mi-régimes, ça patine ! Absolument terrifiant !
Cette séance a, de loin, été la chose la plus dangereuse que j'ai fait de ma vie, j'étais vraiment terrifié dans la voiture ! Mais dès que j'en sors, tout le monde me félicite pour mes temps et d'être resté sur la piste. Donc je suis tout de même satisfait, surtout que j'ai réussi à atteindre mon objectif qui était de rester sur la piste !
Maintenant, on verra bien ce qui nous tombera dessus pendant les qualifs demain...
En effet, une averse monstre s'abat au retour du briefing des pilotes et Rob et moi sommes en plein dessous ! On a beau courir jusqu'au camion, le temps d'y arriver, nous sommes tous les deux trempés ! En voilà un week-end qui commence bien...
Rob prend le départ de la 1ère séance d'essais et me laissera le volant après 5 ou 6 tours pour s'assurer que tout va bien et essayer le setup pluie (anti-roulis très souples, suspensions molles en compression et rebond). Sauf que, comble de la malchance, je suis casqué et je l'attends quand on m'informe qu'il est arrêté en piste. Je ne roulerai donc pas ce matin... Décidément, le week-end commence d'une façon rêvée !
En revanche, pour la 2ème séance d'essais, c'est moi qui prend le départ, ce qui me permettra de faire quelques tours et de découvrir le circuit. En revanche, la piste a séchée. En théorie, je devrais être content, mais je ne le suis pas. Pourquoi ? Parce que s'il doit pleuvoir durant les qualifs' ou la course, je veux tester avant pendant les essais et pas être pris au dépourvu quand "ça ne compte pas pour du beurre". Mais c'est bien les slicks que l'on chausse pour aller en pré-grille... Cependant, alors qu'on attend, le ciel devient noir, la nuit tombe sur le circuit. La session est déclarée "humide" par les officiels alors qu'il ne pleut pas ! Mais 3 minutes plus tard, le déluge s'abat sur nous ! Je ne vais pas faire mon difficile moi qui espérais la pluie, mais là, c'est un peu "ou tout ou rien", mais c'est le Ring, donc je ne suis pas vraiment surpris... Du coup, avant le départ de la session, arrêt au stand pour passer les pluie, et c'est parti !
Il pleut toujours extrêmement fort quand la séance commence et dès que la vitesse augmente, la visibilité est absolument nulle ! Et que dire quand on suit quelqu'un... On arrive à peine à voir le bout de son propre capot, c'est dire !! Et pour découvrir un circuit, ce n'est pas l'idéal. Encore heureux que j'y ai été souvent en tant que spectateur et que j'y ai beaucoup joué sur GTR ! Dans le 1er tour, Alex est parti juste derrière moi, donc je le laisse passer pour essayer de le suivre. Dans le droite rapide de la ligne droite de retour, je le vois freiner en plein milieu du virage. Donc je freine avant. Je le vois sortir large quand j'entre dans le virage. En plein milieu, c'est une vraie piscine ! Aquaplaning total et sortie miraculeuse du virage, toujours sur la piste. Quant à Alex, il a été visiter le bac et l'herbe, mais revient sur la piste de façon assez miraculeuse. Dans la ligne droite des stands, il y a beaucoup d'eau sur la piste et elle est très bosselée, donc impossible de mettre le pied au plancher, même en 5ème sur des mi-régimes, ça patine ! Absolument terrifiant !
Cette séance a, de loin, été la chose la plus dangereuse que j'ai fait de ma vie, j'étais vraiment terrifié dans la voiture ! Mais dès que j'en sors, tout le monde me félicite pour mes temps et d'être resté sur la piste. Donc je suis tout de même satisfait, surtout que j'ai réussi à atteindre mon objectif qui était de rester sur la piste !
Maintenant, on verra bien ce qui nous tombera dessus pendant les qualifs demain...
Jeudi 26/08, Nürburgring
Luca est arrivé de Milan hier et a passé la nuit à la maison ! Ca fait super plaisir de le revoir après plus de 4 mois !!
On part donc ensemble pour le Ring après avoir fait un bon repas de midi, histoire d'avoir l'estomac bien plein et d'arriver vers 15h là bas. Le temps est très nuageux, mais il ne pleut pas, pour l'instant du moins...
Routine habituelle du jeudi une fois sur place : signature, s'informer sur les modifs effectuées sur la voiture, etc...
La météo n'est pas optimiste : pluie vendredi et averses samedi et dimanche.
Cependant, j'en profite qu'il ne pleuve pas pour emmener Luca faire un petit tour de la Nordschleife parce qu'il n'est jamais venu.
On part donc ensemble pour le Ring après avoir fait un bon repas de midi, histoire d'avoir l'estomac bien plein et d'arriver vers 15h là bas. Le temps est très nuageux, mais il ne pleut pas, pour l'instant du moins...
Routine habituelle du jeudi une fois sur place : signature, s'informer sur les modifs effectuées sur la voiture, etc...
La météo n'est pas optimiste : pluie vendredi et averses samedi et dimanche.
Cependant, j'en profite qu'il ne pleuve pas pour emmener Luca faire un petit tour de la Nordschleife parce qu'il n'est jamais venu.
samedi 21 août 2010
Vendredi 20/08, Snetterton, Journée d'essais
Arrivée la veille à Luton en début de matinée puis départ pour Snetterton avec Alex sous une pluie forte et ininterrompue. Nous sommes arrivés après 21h. Le temps de manger un bon steak, de prendre une douche et direction le lit parce que la journée qui a été longue.
Sur la journée, on a 4 créneaux qui nous sont attribués (Sport and Saloon Cars). Le 1er étant à 9h, Alex et moi sommes arrivés au circuit à 8h15. Alex a pris le départ de cette 1ère séance pour s'assurer que tout allait bien. A quelques minutes de la fin de la séance, je prends le volant pour "seulement" 2 tours chrono. Mais au moins, cela m'a permis de me re-familiariser avec le circuit et aussi avec la voiture. Alors qu'Alex avait fait un 1'13"8 (à comparer aux 1'14"7 qu'il avait fait lorsque Luca et moi avions piloté la GT4 pour la 1ère fois), je fais "seulement" 1'17"4. Mais je sais que je peux largement améliorer parce que j'y ai été assez tranquille.
2ème séance : cette fois, c'est moi qui prends le départ de la séance. Je fais 7 tours chronométrés (donc 9 avec ceux d'entrée et sortie des stands) dont le meilleur en 1'14"5. Cette séance, tout comme la précédente nous a permis de tester l'ABS qui était jusque là récalcitrant. Il fonctionne maintenant à merveille et Alex et moi nous sommes employés à trouver la position la plus confortable pour son réglage. En fin de séance, l'équipe a augmenté la pression à l'avant et durci la compression des suspensions pour tester de nouveaux réglages. Seul Alex a roulé avec ces réglages et il en était assez satisfait.
Pour la 3ème séance, Alex prend le départ avec un ajustement des suspensions avant pour voir la différence. Malheureusement, après, 3 tours il rentre au stand avec un problème de pare-chocs avant. En fait, dès qu'il rentre, tout le monde remarque que c'est parce qu'il est allé faire une escapade dans le gazon et qu'il y a laissé pas mal des clips de fixation du pare-chocs. Je lui demande alors comment c'est arrivé et il me dit qu'il a voulu doubler quelqu'un en lui faisant le freinage à la chicane mais que la trajectoire intérieure était sale et qu'il a du tirer tout droit à travers l'herbe. Je vais pas lui reprocher, mais j'ai trouvé un peu limite se sortir en doublant quelqu'un lors d'une journée d'essais... Personnellement, j'ai fait bien attention lors de chaque dépassement (et il y en a eu pas mal) quitte à rester derrière quelques virages et sacrifier un tour plutôt que de tenter quelque chose de "suicidaire". Mais bon... Ce retour prématuré au stand met fin à sa session et je monte alors pour une petite dizaine de tours. La voiture ne se comporte pas mieux que lors des séances d'avant, mais vu que les pneus avant sont plus usés, c'est que cela a du s'améliorer. Je dis "a du" parce que, comme vous le savez peut être, pour vraiment bien mettre au point une voiture, il faut absolument des pneus neufs. Sauf que Bob ne voulait pas que l'on utilise des sets de pneus neufs aujourd'hui (budget budget...) donc on s'est contentés de pneus pas trop usés.
Ayant mon avion à 19h et la dernière séance finissant à 17h20, je ne peux pas y prendre part (puisque j'ai 1h30 de route jusque Luton et qu'il faut que je sois là bas une bonne heure avant). Mais l'équipe n'y prendra pas part non plus et tout le monde part en même temps, un peu avant 16h.
Bob et Liz me déposent à l'aéroport et j'arrive finalement à l'appart' à 22h45 pour une douche et une bonne nuit de sommeil bien méritées.
Sur la journée, on a 4 créneaux qui nous sont attribués (Sport and Saloon Cars). Le 1er étant à 9h, Alex et moi sommes arrivés au circuit à 8h15. Alex a pris le départ de cette 1ère séance pour s'assurer que tout allait bien. A quelques minutes de la fin de la séance, je prends le volant pour "seulement" 2 tours chrono. Mais au moins, cela m'a permis de me re-familiariser avec le circuit et aussi avec la voiture. Alors qu'Alex avait fait un 1'13"8 (à comparer aux 1'14"7 qu'il avait fait lorsque Luca et moi avions piloté la GT4 pour la 1ère fois), je fais "seulement" 1'17"4. Mais je sais que je peux largement améliorer parce que j'y ai été assez tranquille.
2ème séance : cette fois, c'est moi qui prends le départ de la séance. Je fais 7 tours chronométrés (donc 9 avec ceux d'entrée et sortie des stands) dont le meilleur en 1'14"5. Cette séance, tout comme la précédente nous a permis de tester l'ABS qui était jusque là récalcitrant. Il fonctionne maintenant à merveille et Alex et moi nous sommes employés à trouver la position la plus confortable pour son réglage. En fin de séance, l'équipe a augmenté la pression à l'avant et durci la compression des suspensions pour tester de nouveaux réglages. Seul Alex a roulé avec ces réglages et il en était assez satisfait.
Pour la 3ème séance, Alex prend le départ avec un ajustement des suspensions avant pour voir la différence. Malheureusement, après, 3 tours il rentre au stand avec un problème de pare-chocs avant. En fait, dès qu'il rentre, tout le monde remarque que c'est parce qu'il est allé faire une escapade dans le gazon et qu'il y a laissé pas mal des clips de fixation du pare-chocs. Je lui demande alors comment c'est arrivé et il me dit qu'il a voulu doubler quelqu'un en lui faisant le freinage à la chicane mais que la trajectoire intérieure était sale et qu'il a du tirer tout droit à travers l'herbe. Je vais pas lui reprocher, mais j'ai trouvé un peu limite se sortir en doublant quelqu'un lors d'une journée d'essais... Personnellement, j'ai fait bien attention lors de chaque dépassement (et il y en a eu pas mal) quitte à rester derrière quelques virages et sacrifier un tour plutôt que de tenter quelque chose de "suicidaire". Mais bon... Ce retour prématuré au stand met fin à sa session et je monte alors pour une petite dizaine de tours. La voiture ne se comporte pas mieux que lors des séances d'avant, mais vu que les pneus avant sont plus usés, c'est que cela a du s'améliorer. Je dis "a du" parce que, comme vous le savez peut être, pour vraiment bien mettre au point une voiture, il faut absolument des pneus neufs. Sauf que Bob ne voulait pas que l'on utilise des sets de pneus neufs aujourd'hui (budget budget...) donc on s'est contentés de pneus pas trop usés.
Ayant mon avion à 19h et la dernière séance finissant à 17h20, je ne peux pas y prendre part (puisque j'ai 1h30 de route jusque Luton et qu'il faut que je sois là bas une bonne heure avant). Mais l'équipe n'y prendra pas part non plus et tout le monde part en même temps, un peu avant 16h.
Bob et Liz me déposent à l'aéroport et j'arrive finalement à l'appart' à 22h45 pour une douche et une bonne nuit de sommeil bien méritées.
lundi 12 juillet 2010
Le Mans Classic
Nissan m'avait demandé il y a quelques temps si je voulais bien venir au Mans Classic pour conduire la GT4 sur le circuit pour des baptêmes. Forcément, vous imaginez bien que j'ai pas été trop dur à convaincre :D
Je suis donc arrivé vendredi matin à 9h. J'avais 5 séances de roulage prévues (2 vendredi et samedi, plus une dimanche matin) en plus de la parade Nissan.
1ère surprise : ce n'était pas la voiture de Lucas que j'allais conduire, mais bien la "mienne" parce que le moteur de Lucas avait (encore) rendu l'âme à la fin de la course 2 du Castellet. Du coup, moi qui voulais tester son nouveau moteur, je n'ai pas pu. Mais d'un autre côté, je préférais conduire "ma" voiture.
J'ai donc découvert la piste vendredi après-midi lors du 1er tour. J'ai été relativement prudent vu que rouler sur une piste en vrai est toujours très différent d'un jeu vidéo (même si on la connait par coeur, ce qui était mon cas). Tout paraît très différent et tous les virages ont l'air plus serrés. Ce qui était dommage, c'est qu'on avait des pneus S9 (gomme la plus dure de la gamme Michelin) alors qu'en GT4, on a du S8 à l'avant (gomme medium) et du S9 à l'arrière (gomme dure donc). J'avais donc pas mal de sous-virage, donc c'était pas super agréable, mais comme il faisait chaud, ça aurait pu être pire.
Le soir, vers 20h, on avait la parade. Nissan avait loué la piste et a fait rouler plein de clients venus avec leur propres GT-R ou leur 370Z. Il y avait donc presque 40 GT-R et 20 Z sur la piste au même moment, en plus de la GT-R GT1 (conduite par Michael Krumm, pilote officiel) et "ma" GT4. On a roulé en "formation" jusque Mulsanne et après, c'était chacun à son rythme ! On avait 3 tours, donc j'ai pu attaquer très raisonnablement et me faire plaisir, tout en doublant pas mal de GT-R !
Le soir, on était censé rouler à 21h30, mais on a été décalé parce qu'une Ford GT 40 avait explosé son moteur à Arnage et avait crépi la piste d'huile ! On a donc roulé la séance d'après, vers 22h30, par une nuit qui était maintenant totalement noire et non plus tombante. Le tour était assez dépaysant au début, mais en fait, on retrouve vite les repères et même si on est loin d'avoir beaucoup d'expérience sur le circuit, ça devient vite "naturel". Je suis parti derrière les Ferrari et les BMW donc je me suis fait super plaisir : j'ai doublé 2 430 Scuderia, une 599 GTB, 3 M3, 1 Z4 et une M6 !
Le lendemain, rebelote ! Encore un tour de jour et un de nuit. Il faisait vraiment très chaud dans la voiture (comme la veille d'ailleurs) et ça ressemblait vraiment à un sauna quand on attendait avant le départ, en plein soleil, dans une voiture noire ! Alors que le soir, il faisait vraiment bon, avec une température bien plus supportable.
Le dimanche matin, le dernier tour était moins agréable puisque les pneus n'avaient pas eu le temps de chauffer durant la journée et étaient donc froids (la voiture ayant passé la nuit dehors) et j'avais beaucoup de sous-virage.
Le retour sur Paris d'est passé sans soucis mais pas pour tout le monde : on a vu 3 accidents entre Le Mans et Paris ! Apparemment, pas de blessés, mais 3 accidents sur 200 km, ça fait quand même beaucoup !
J'ai aussi appris de Michael Krumm qu'il ne roulerait pas pour le RJN lors des 24h de Spa. J'espère donc très fort un coup de téléphone de Bob, je croise donc les doigts.
P.S : Bob si tu lis ça et que tu comprends le français subitement, tu sais ce qu'il te reste à faire ^^
Je suis donc arrivé vendredi matin à 9h. J'avais 5 séances de roulage prévues (2 vendredi et samedi, plus une dimanche matin) en plus de la parade Nissan.
1ère surprise : ce n'était pas la voiture de Lucas que j'allais conduire, mais bien la "mienne" parce que le moteur de Lucas avait (encore) rendu l'âme à la fin de la course 2 du Castellet. Du coup, moi qui voulais tester son nouveau moteur, je n'ai pas pu. Mais d'un autre côté, je préférais conduire "ma" voiture.
J'ai donc découvert la piste vendredi après-midi lors du 1er tour. J'ai été relativement prudent vu que rouler sur une piste en vrai est toujours très différent d'un jeu vidéo (même si on la connait par coeur, ce qui était mon cas). Tout paraît très différent et tous les virages ont l'air plus serrés. Ce qui était dommage, c'est qu'on avait des pneus S9 (gomme la plus dure de la gamme Michelin) alors qu'en GT4, on a du S8 à l'avant (gomme medium) et du S9 à l'arrière (gomme dure donc). J'avais donc pas mal de sous-virage, donc c'était pas super agréable, mais comme il faisait chaud, ça aurait pu être pire.
Le soir, vers 20h, on avait la parade. Nissan avait loué la piste et a fait rouler plein de clients venus avec leur propres GT-R ou leur 370Z. Il y avait donc presque 40 GT-R et 20 Z sur la piste au même moment, en plus de la GT-R GT1 (conduite par Michael Krumm, pilote officiel) et "ma" GT4. On a roulé en "formation" jusque Mulsanne et après, c'était chacun à son rythme ! On avait 3 tours, donc j'ai pu attaquer très raisonnablement et me faire plaisir, tout en doublant pas mal de GT-R !
Le soir, on était censé rouler à 21h30, mais on a été décalé parce qu'une Ford GT 40 avait explosé son moteur à Arnage et avait crépi la piste d'huile ! On a donc roulé la séance d'après, vers 22h30, par une nuit qui était maintenant totalement noire et non plus tombante. Le tour était assez dépaysant au début, mais en fait, on retrouve vite les repères et même si on est loin d'avoir beaucoup d'expérience sur le circuit, ça devient vite "naturel". Je suis parti derrière les Ferrari et les BMW donc je me suis fait super plaisir : j'ai doublé 2 430 Scuderia, une 599 GTB, 3 M3, 1 Z4 et une M6 !
Le lendemain, rebelote ! Encore un tour de jour et un de nuit. Il faisait vraiment très chaud dans la voiture (comme la veille d'ailleurs) et ça ressemblait vraiment à un sauna quand on attendait avant le départ, en plein soleil, dans une voiture noire ! Alors que le soir, il faisait vraiment bon, avec une température bien plus supportable.
Le dimanche matin, le dernier tour était moins agréable puisque les pneus n'avaient pas eu le temps de chauffer durant la journée et étaient donc froids (la voiture ayant passé la nuit dehors) et j'avais beaucoup de sous-virage.
Le retour sur Paris d'est passé sans soucis mais pas pour tout le monde : on a vu 3 accidents entre Le Mans et Paris ! Apparemment, pas de blessés, mais 3 accidents sur 200 km, ça fait quand même beaucoup !
J'ai aussi appris de Michael Krumm qu'il ne roulerait pas pour le RJN lors des 24h de Spa. J'espère donc très fort un coup de téléphone de Bob, je croise donc les doigts.
P.S : Bob si tu lis ça et que tu comprends le français subitement, tu sais ce qu'il te reste à faire ^^
jeudi 8 juillet 2010
Dimanche 04/07, Course 2
C'est à mon tour de prendre le départ ! Départ en 9ème position sur la grille, mais 8ème en fait puisque la BMW de Veltman manque à l'appel. Lui qui était 7ème, j'ai donc personne directement devant moi sur la grille.
Le départ se passe bien et je reste 8ème (du coup) avec une M3 à mes fesses. Après 2 tours, la M3 me passe à la chicane du Mistral. Je recroise sur la sortie, mais il me tasse dans le mur alors que j'étais à côté de lui et je suis obligé de lever le pied. Je reste donc dans son sillage, toujours au contact des Aston du Rhesus et de l'AUH. Je rentre donc aux stands 9ème, mais à environ 2" du 6ème. L'arrêt au stand se passe assez exceptionnellement bien et, après que les autres aient effectué leur arrêt, Alex est 6ème !
5ème même puisque Lucas a abandonné entre temps suite à une touchette avec Meijer. 4ème théoriquement même puisque Michaël Mallock écope d'un stop & go d'une seconde ! Sauf que c'est le moment que choisit la boite pour se bloquer en 3ème vitesse et réduire nos chances d'un bon résultat à néant ! Alex finit quand même la course, mais au ralenti et nous nous classons 9èmes, à la porte des points. Frustrant ! Mais le sport auto l'est souvent...
Prochaine étape : conduire la GT4 au Mans Classic pour une opération com' avec Nissan. Quand ? Dès ce week-end, puisque je pars vendredi matin !
Le départ se passe bien et je reste 8ème (du coup) avec une M3 à mes fesses. Après 2 tours, la M3 me passe à la chicane du Mistral. Je recroise sur la sortie, mais il me tasse dans le mur alors que j'étais à côté de lui et je suis obligé de lever le pied. Je reste donc dans son sillage, toujours au contact des Aston du Rhesus et de l'AUH. Je rentre donc aux stands 9ème, mais à environ 2" du 6ème. L'arrêt au stand se passe assez exceptionnellement bien et, après que les autres aient effectué leur arrêt, Alex est 6ème !
5ème même puisque Lucas a abandonné entre temps suite à une touchette avec Meijer. 4ème théoriquement même puisque Michaël Mallock écope d'un stop & go d'une seconde ! Sauf que c'est le moment que choisit la boite pour se bloquer en 3ème vitesse et réduire nos chances d'un bon résultat à néant ! Alex finit quand même la course, mais au ralenti et nous nous classons 9èmes, à la porte des points. Frustrant ! Mais le sport auto l'est souvent...
Prochaine étape : conduire la GT4 au Mans Classic pour une opération com' avec Nissan. Quand ? Dès ce week-end, puisque je pars vendredi matin !
Samedi 03/07, Course 1
Vu qu'Alex a fait la 1ère qualification, c'est lui qui prendra le départ. Le départ se passe bien et il conserve sa 7ème place. Après quelques tours d'une belle bagarre avec Veltman, il le passe. Cependant, Lucas l'a dépassé avant et nous somme donc toujours 7ème. Je prends alors mon relais.
Je repars devant la BMW de Veltman, mais celui-ci revient sur moi et se retrouve vite à mes basques. Après un tour de résistance, il finit par me passer. J'essaye donc de rester dans son sillage. Il est plus rapide que moi, mais ne va pas tellement plus vite donc je le garde toujours "à portée de fusil". En même temps, l'Aston du AUH qui me suit remonte sur moi et nous remontons tous les 3 sur l'Aston du Rhesus Racing parce que jeur pilote le plus lent a pris le relais.
A 3 tours de la fin, Veltman est au ralenti donc je le passe (il me dira après la course qu'il est tombé en panne d'essence). L'Aston du AUH se fait pressante derrière moi qui met, en même temps, une pression assez forte sur l'Aston du Rhesus. Je suis bien plus rapide, mais il résiste. Cependantj'arrive trouver l'ouverture dans l'avant-dernier tour. Il tient son intérieur sur le droite serré qui précède la ligne droite des stands. J'élargis donc et croise à la sortie, tout en croisant les doigts pour avoir la puissance nécessaire pour finir le dépassement avant la fin de la ligne droite étant donné que le prochain virage est sur la gauche.
Heureusement, les motoristes de chez Nismo ont fait un bon boulot et il ne m'inquiètera pas lors du freinage. J'espère maintenant qu'il fasse un peu bouchon sur l'Aston du AUH pour me donner un peu d'air.
Dans le tout dernier tour, dans la chicane du Mistral, je vois que l'Aston blanche est toujours derrière celle du Rhesus, à distance respectable. Oui, mais voilà : l'Aston AUH rate son freinage en voulant dépasser sa consoeur noire et tire tour droit. Sauf que plutôt que de reprendre la piste en continuant tout droit, le pilote décide de finir la chicane et vient donc se positionner juste devant moi, un peu en travers de la trajectoire ! Un coup de volant rapide sur la gauche et un petit passage sur les bandes bleues pour l'éviter s'est donc imposé ! Les derniers virages se passent sans souci et nous finissons donc 6èmes, notre meilleur résultat de la saison !
Je repars devant la BMW de Veltman, mais celui-ci revient sur moi et se retrouve vite à mes basques. Après un tour de résistance, il finit par me passer. J'essaye donc de rester dans son sillage. Il est plus rapide que moi, mais ne va pas tellement plus vite donc je le garde toujours "à portée de fusil". En même temps, l'Aston du AUH qui me suit remonte sur moi et nous remontons tous les 3 sur l'Aston du Rhesus Racing parce que jeur pilote le plus lent a pris le relais.
A 3 tours de la fin, Veltman est au ralenti donc je le passe (il me dira après la course qu'il est tombé en panne d'essence). L'Aston du AUH se fait pressante derrière moi qui met, en même temps, une pression assez forte sur l'Aston du Rhesus. Je suis bien plus rapide, mais il résiste. Cependantj'arrive trouver l'ouverture dans l'avant-dernier tour. Il tient son intérieur sur le droite serré qui précède la ligne droite des stands. J'élargis donc et croise à la sortie, tout en croisant les doigts pour avoir la puissance nécessaire pour finir le dépassement avant la fin de la ligne droite étant donné que le prochain virage est sur la gauche.
Heureusement, les motoristes de chez Nismo ont fait un bon boulot et il ne m'inquiètera pas lors du freinage. J'espère maintenant qu'il fasse un peu bouchon sur l'Aston du AUH pour me donner un peu d'air.
Dans le tout dernier tour, dans la chicane du Mistral, je vois que l'Aston blanche est toujours derrière celle du Rhesus, à distance respectable. Oui, mais voilà : l'Aston AUH rate son freinage en voulant dépasser sa consoeur noire et tire tour droit. Sauf que plutôt que de reprendre la piste en continuant tout droit, le pilote décide de finir la chicane et vient donc se positionner juste devant moi, un peu en travers de la trajectoire ! Un coup de volant rapide sur la gauche et un petit passage sur les bandes bleues pour l'éviter s'est donc imposé ! Les derniers virages se passent sans souci et nous finissons donc 6èmes, notre meilleur résultat de la saison !
Samedi 03/07, Qualifications
Alex prend le départ de la 1ère séance qualificative et signe un meilleur tour en 2'22"6, ce qui nous classe 7ème sur la grille de la course qui aura lieu dans l'après-midi.
Quant à moi, je vise un temps à moins d'une seconde l'Alex, ce qui parait raisonnable vu qu'il découvre le circuit et compte tenu de mon chrono lors des essais avec des pneus relativement usés. Mon meilleur tour est de 2'23"4, objectif atteint donc. Cependant, je n'en suis pas très satisfait puisque je serai 9ème sur la grille le lendemain et que le 7ème n'est qu'à 0"4. De plus, je pensais pouvoir améliorer de plus de 2 secondes et demi par rapport aux essais libres. Bref, c'est comme ça et il faudra faire avec, pas le choix.
Les premiers sont vraiment hors de portée pour nous. Jugez plutôt : la pole de la qualif' 2 a été jouée en 2'18"4, ce qui nous relègue à plus de 5" ! De plus, les 6 premiers sont tous sous les 2'21, ce qui signifie qu'on a aucune chance d'aller les chercher lors de la course.
La température est très élevée aujourd'hui : 35°C quand je suis monté dans la voiture. Il va falloir s'attendre à transpirer énormément pendant la course !
Quant à moi, je vise un temps à moins d'une seconde l'Alex, ce qui parait raisonnable vu qu'il découvre le circuit et compte tenu de mon chrono lors des essais avec des pneus relativement usés. Mon meilleur tour est de 2'23"4, objectif atteint donc. Cependant, je n'en suis pas très satisfait puisque je serai 9ème sur la grille le lendemain et que le 7ème n'est qu'à 0"4. De plus, je pensais pouvoir améliorer de plus de 2 secondes et demi par rapport aux essais libres. Bref, c'est comme ça et il faudra faire avec, pas le choix.
Les premiers sont vraiment hors de portée pour nous. Jugez plutôt : la pole de la qualif' 2 a été jouée en 2'18"4, ce qui nous relègue à plus de 5" ! De plus, les 6 premiers sont tous sous les 2'21, ce qui signifie qu'on a aucune chance d'aller les chercher lors de la course.
La température est très élevée aujourd'hui : 35°C quand je suis monté dans la voiture. Il va falloir s'attendre à transpirer énormément pendant la course !
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